Avaliação do Porsche 911 Carrera (2017): evolução do motor?

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- Ao longo de sua história, o Porsche 911 passou por algumas mudanças críticas no design, cada uma das quais os opositores advertiram que poderiam matar o que torna esse carro tão especial. Houve pára-choques de impacto, a mudança de um motor refrigerado a ar para um refrigerado a água, a mudança da última geração para um sistema de direção hidráulica e agora - em um movimento que alguns puristas veem como heresia - o turboalimentação do motor. Diga olá ao Porsche 911 Carrera.

Mas espere, nem sempre houve um 911 com turbo? De fato, houve o 'grande T' 911 Turbo, que também foi reformulado - nós o dirigimos pela primeira vez em maio, em seu formato Turbo S de maior rendimento . Mas os modelos 911 menores (se você preferir), os que a maioria das pessoas compra, nunca foram carregados com turbo. E agora eles são. Todos eles. Tocando 'little t' no grande e ruim modelo Turbo.

Para um novato do 911, tudo isso parecerá bizarro. Uma tempestade em uma xícara de chá em forma de Porsche. Mas subestime essa mudança por sua conta e risco, porque o 911 é um carro que gera enorme lealdade em seus fãs e emoções profundas entre muitos outros. Se a Porsche estragou tudo, é uma notícia realmente séria. Porque, fundamentalmente, muda o caráter do carro.

Então a grande questão: tudo isso significa que o 911 perdeu sua mágica? Passamos uma semana e cerca de 600 milhas com uma para descobrir.

Avaliação do Porsche 911 Carrera: hardware sério

Você notará que optamos por dirigir a versão menos poderosa deste 911 de nova geração. Uma teoria antiga é que o 911 menos poderoso e pouco especificado é o melhor da raça. Por isso, pedimos à Porsche que simplificasse.

Isso significava largar o Carrera S e ficar sem a caixa de câmbio automática PDK (que 90% dos 911 proprietários agora escolhem). Do lado do chassi e do trem de força, nosso carro ficou sem uma série de novas opções de auxílio ao chassi, simplesmente levando o pacote Sport Chrono de £ 1.125, que traz o cronômetro de volta ao painel, montagens dinâmicas do motor e um sistema esportivo / esportivo associado para afiar tudo.

É um modelo básico, então não devemos definir nossas expectativas muito altas? Longe disso. O novo motor flat-6 de 3,0 litros com carga dupla e turbo produz 370 cv e 450 Nm de torque. O sistema de suspensão e amortecimento ativo da Porsche - conhecido como PASM - agora vem como padrão (na última geração, era opcional) e a caixa de câmbio manual contém sete relações.

O resultado é que, quando você pressiona o pedal alto, o 911 continua como um gato escaldado. Esses turbos gêmeos entram em operação em apenas alguns milhares de rotações, o que significa que o novo 911 recebe o vento em suas velas desde um ponto inicial nos procedimentos. Isso contrasta muito com o último carro, que, embora ferozmente rápido, ainda precisava de muitas rotações a bordo antes que você pudesse sentir que estava viajando. É uma coisa de percepção, mas os turbos definitivamente ajudam a base do 911 a se sentir e não apenas ser mais rápido. E mude fundamentalmente o caráter e a unidade.

Avaliação do Porsche 911 Carrera: Software sério

Mas, embora o motor seja o que fará os puristas do 911 espumarem na boca, para aqueles que se preocupam com a usabilidade do 911 no mundo real, é no cockpit que as maiores mudanças foram feitas.

Sai o antigo sistema de comunicação e navegação PCM, substituído por um novo sistema de origem Volkswagen, muito mais rápido, com suporte - host de aplicativos para estender e aprimorar seu estilo de vida da marca Porsche e mapeamento / navegação on-line baseado no Google - DAB digital rádio, sistema telefônico bluetooth e portal online.

Todas as opções acima agora são padrão, o que é um grande negócio, já que a Porsche normalmente fazia você pagar mais antes. Você até recebe uma interface para iPod / iPhone - e não, não somos nós que somos influenciados pela Apple, é a Porsche, pois a empresa aparentemente pesquisou e descobriu que a maioria de seus drivers possuía dispositivos Apple. Seu telefone Android ainda se conectará ao carro, mas não terá a mesma funcionalidade da Apple. Fale sobre o risco de compradores técnicos.

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O sistema funciona muito mais rápido do que antes, e a tela sensível ao toque capacitiva de vidro com bordas curvas responde muito bem às entradas. Pena que ele continuasse nos dizendo como o Google estava carregando ou copiando a marca dágua de direitos autorais da tecnologia de mapeamento exatamente onde você não deseja. Apesar da funcionalidade on-line, um telefone com mapas do Google ainda rodava em torno dele para evitar tráfego. A navegação no carro capturará os jogadores de tecnologia para esse tipo de coisa? Quando não é possível em um novo Porsche de £ 80.000, nos perguntamos.

Ainda assim, é bom que a Porsche agora dê isso de graça - seria grosseiro dizer que sua oferta de tecnologia não é um passo à frente. Certamente, em comparação com o sistema que copiamos e instalamos no Macan da empresa no início do ano, é muito mais fácil de usar.

Revisão de Porsche 911 Carrera: movimentação séria

O interior também é uma história de sucesso, as razões pelas quais tantas pessoas usam o 911 como padrão estão todas presentes e corretas dessa vez. Bancos traseiros que cabem em crianças? Verifica. Até cabe em uma cadeira de bebê se você se esforçar o suficiente. Bota frontal que pode acomodar uma mala de tamanho normal? Verifica. Assentos super confortáveis que (apesar de montados no carro) não precisam de contorção para entrar? Verifica. Assento e roda fáceis de ajustar? Verifica. Você entendeu a foto.

Você notará que ignoramos amplamente o design exterior. Como este é um facelift do carro de última geração, ele parece praticamente o mesmo - exceto por algumas trocas de pára-choques e detalhes da tecnologia de luz, que adicionam certa agitação, mas certamente não estragam a aparência.

Lidaremos com a unidade em finas nuances, porque é assim que o 911 trabalha. É difícil pronunciar um julgamento conclusivo sobre as qualidades dinâmicas do modelo, como é o conjunto de permeações e variações em que o 911 vem - de tração nas duas ou nas quatro rodas, uma variedade de tamanhos de rodas, configurações de suspensão e sistemas de assistência à direção. Como dissemos, nosso carro é quase um 911 tão puro quanto você pode ter hoje. E, portanto, talvez sirva como uma referência de alcance.

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Inerente a qualquer experiência de condução da Porsche, está a consistência da ponderação de controle e, neste novo carro, a Porsche prova que ainda é a melhor da indústria em igualar a maneira como um conjunto de pedais, câmbio de marchas, interruptores de direção e cabine podem trabalhar juntos em harmonia para perfeitamente retratar a idéia de uma máquina bem oleada. Nada parece leve, desleixado, nem muito difícil de trabalhar. Pode parecer precioso, mas é com tanta consistência que grande parte da alegria de dirigir um 911 vem.

A caixa de câmbio e o passeio são dignos de nota separada. Nunca dirigimos a versão manual de 7 marchas do 911 antigo - mas muitos jornalistas achavam que a caixa de câmbio não era digna do nome Porsche. Enquanto o portão de 7 velocidades ainda pode alcançá-lo (a 7ª só pode ser selecionada entre a 5ª ou a 6ª), a ação do turno é pesada, precisa e uma delícia geral de usar.

Da mesma forma, o passeio - com o nosso carro rodando sobre rodas de 20 polegadas - tem uma firmeza adequada à natureza esportiva do 911 e permite um precioso pouco movimento e inclinação do corpo, mas consegue lidar com o estado lastimável das estradas britânicas com calma. A maioria dos hatchbacks agem pior nos buracos. Escusado será dizer que o nível de aderência é surpreendente. No seco, e com os sistemas de estabilidade ativados, os dias de um 911 que o expulsa da estrada, primeiro a se proteger, devem ter desaparecido, para todos, exceto os mais violentos.

A direção é um gemido contínuo, porque a configuração assistida eletricamente não transmite tanta informação através da roda como um sistema hidráulico. No entanto, é perfeitamente bem ponderado e muito preciso. Isso torna o 911 divertido de dirigir. Somente quando você entra em outro Porsche de uma ou duas gerações atrás, você percebe que a nova configuração está fornecendo menos informações. Mas, no que diz respeito aos concorrentes contemporâneos? Talvez a instalação do F-Type da Jaguar apenas o oculte.

Revisão de Porsche 911 Carrera: alterações de motor

O que deixa apenas esse novo elemento: o motor. Em um começo frio, ainda é alto, ousado e tem um nível de tagarelice com o qual qualquer proprietário de uma unidade Porsche flat-6 se identifica. Nas rotações, desenvolve uma nota barítono estridente que não é desagradável. Falta apenas o alcance do motor anterior - que se transformou em um lamento arrepiante, nas últimas 1.500 rpm de seu alcance.

É o barulho que sentimos falta, se formos honestos. Temos boas lembranças de passeios pelas charnecas de North Yorkshire em um 911 Carrera 4 S 2013, em uma brilhante manhã de domingo de junho. Memórias envolvendo mudanças repetidas vezes para simplesmente acelerar o motor e ouvir aquele barulho incrível, arrepiante, ao passar 7.000 e depois 8.000 rpm. Em 2016? Bem, fizemos uma onda de torque e aumentamos 2.000 rpm antes (em parte porque o novo motor tem um limitador de rotações mais baixo).

Observe que, na condução de dar e receber, o Carrera 2016 parece tão rápido quanto um Carrera S. da geração anterior. Não é tão viciante ou memorável na maneira como você o exercita.

Nossa revisão 911 também veio com um escape esportivo (£ 1.773), com pops e respingos no excesso. É uma gargalhada a princípio, você pode ativá-lo mais ou menos através de um botão no console central. Mas depois de uma semana, você percebe que os ruídos são repetitivos - revelando que o jogo está programado, sentindo-se um pouco sintético.

Vamos colocar as coisas em perspectiva: isso está longe de ser um mecanismo ruim. Ainda soa mais culta do que qualquer cilindro de quatro. Parece, em grande parte, como um 911 deveria. E para um motor com turbo, é misericordiosamente livre de turbo lag. Também é mais fácil e rápido ultrapassar e tirar proveito das folgas - devido ao torque mais baixo na faixa de rotação. Em última análise, ele não estraga o 911. Também não o define mais.

Para os puristas, isso pode ser um problema. Para aqueles menos mergulhados na cultura 911, pode não ser. Achamos que é uma vergonha, mas não um negócio. E certamente não é um problema suficiente ver o 911 destronado de sua posição como o melhor carro de sua categoria.

Talvez seja revelador da nova abordagem do 911 que grande parte dessa revisão é sobre o mecanismo. O conceito mais amplo evoluiu com tanta suavidade que mudanças como a mudança para um motor turbo parecem desproporcionalmente enormes. Mas, à medida que avançamos em direção a uma frota de mobilidade cada vez mais eletrificada, e à medida que a própria Porsche se move em direção a essa maneira de fazer as coisas (o conceito da Missão E tornará a produção algum tempo depois de 2018), afastando-se, temos que questionar quão relevante é continuar. bater sobre uma parte tão pequena do carro?

A notícia maior é o avanço do 911 com a tecnologia da cabine e o grande aumento na tecnologia de ajuste padrão. Que isso geralmente funcione intuitivamente, e de uma maneira que se encaixe na maneira da Porsche de fazer as coisas, é um ponto positivo muito maior do que o motor.

Talvez mais do que nunca, o 911 mantém sua mistura de ser um objeto profundamente cobiçado, mas um dispositivo fácil de usar no dia-a-dia, que você não ficará preocupado em deixá-lo na rua, mas sempre animado para conduzi-lo para chutes em uma viagem de domingo de manhã. Não é de admirar que, ao longo dos seus mais de 50 anos de história, tenha permanecido uma força efervescente.