Revisão do BMW 1 Series (118i M Sport, 2020): tecnologia tentadora

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- Você está olhando para o novo BMW Série 1, a terceira geração que leva este carro a uma nova década e além. À primeira vista, você provavelmente sabia que havia algo um pouco diferente sobre esse cara em comparação com a massa de BMWs que você viu nas estradas; ah sim, essa é a nova grade de rim aprimorada, que aparece de frente com mais vigor do que qualquer Série 1 anterior.

Mas isso não é tudo. A Série 1 agora é maior do que antes, trazendo uma dinâmica diferente e um ambiente mais familiar. Além disso, com muita tecnologia - o que, reconhecidamente, é opcional, então esteja preparado para abrir sua carteira - este BMW sente tudo, menos o básico.





Novo design

A última geração da BMW pretende trazer essa grade para o primeiro plano. Na Série 1, que é tratada com um toque Defter, alguns dos maiores veículos da BMW - o X7 atinge proporções de dente de castor - para lhe dar uma vantagem distinta. Alguns vão adorar sua modernidade, outros vão se perguntar por que se tornou um ponto focal. Gostamos bastante desse formato na Série 1.

Não vamos entrar no pior do que mudou na Série 1 2020 em comparação com seu antecessor. Mas, como o carro tem a mesma plataforma do Mini Clubman, agora tem tração dianteira (não tração traseira como seus predecessores) e proporções ligeiramente diferentes, tornando-o um pouco mais largo e mais longo do que antes. Essa pequena quantidade de espaço significa um pouco mais de espaço para os joelhos para qualquer passageiro em potencial, sem que o carro caia em proporções exageradas.



O acabamento M Sport que você vê é o modelo topo de gama no pacote, trazendo um pouco mais de estilo, bem como um monte de opções integradas (que de outra forma seriam adicionadas em modelos não M), como potência retrovisores rebatíveis, iluminação interior alargada, sistema auxiliar de estacionamento, controlo da velocidade de cruzeiro com travagem activa, LEDs e ecrã piloto digital Live Cockpit Plus de 8,8 polegadas. É por isso que o preço inicial de £ 27.230 é £ 3.000 a mais do que o modelo SE de nível básico.

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O M Sport adiciona extras que você não encontra em nenhum outro lugar, principalmente bancos esportivos, que não só têm uma aparência melhor, mas também são aconchegantes e confortáveis. Há um ajuste elétrico (via Comfort Pack 2, £ 1.500) para obter a posição perfeita com facilidade. E o volante M beneficia de aquecimento adicional (que também faz parte deste Comfort Pack) para manter os dedos aquecidos contra o couro, independentemente do clima.

Bmw 1 Series Review 2020 Interior Image 17

Como um 5 portas, há amplo espaço a bordo para quatro adultos. Não é muito espaçoso na parte de trás, mas o espaço extra em comparação com os modelos mais antigos fará a diferença para aqueles com pernas mais longas. Abandone os bancos e terá muito espaço - carregávamos uma bicicleta de estrada de tamanho normal, com rodas, sem problemas. Deixe-nos impressionar.



Pilhas de tecnologia

Existem muitas, muitas outras opções de caixa de seleção também. Muitos deles que sugerimos também são uma boa ideia, como os dois pacotes de tecnologia (£ 1.500 por peça, para um total de £ 3.000) que adicionam uma tela de 10,25 polegadas posicionada no painel, entre outros recursos.

Abra a porta do 1-Series 118i - assim que você passar pelo logotipo projetado da BMW - no chão do lado do motorista (não, realmente) - e é essa enorme gama de tecnologia que realmente o atrai. Além de ser um lugar confortável para ficar, é como um mini centro de comando para todas as suas necessidades de telefonia, navegação e entretenimento.

Há muito tempo que ficamos impressionados com o controle de discagem da BMW, posicionado no túnel central, que permite um trabalho de entrada leve com rotação, controle de deslocamento de quatro pistas e até mesmo entrada baseada em traços (para que você possa escrever letras efetivamente no topo do bloco sem olhar , por exemplo). É uma configuração muito mais intuitiva do que, digamos, o joystick semelhante a um mouse encontrado no Lexus, ou a própria configuração de controle de toque do Audi. BMW atinge um equilíbrio razoável entre botões, joystick e telas; ela se sente bem e parece bem também.

Esta tela principal de 10,25 polegadas não é muito grande, por isso não distrai e, na maior parte do tempo, possui um satélite de sucesso com atualizações de trânsito ao vivo. Ele provou seu valor várias vezes em nossos registros, às vezes nos economizando 20-30 minutos, mas em outros as instruções aparentemente claras na tela do Live Cockpit Plus de 8,8 polegadas estavam, bem, simplesmente erradas (fique na mão direita pistas, embora necessite claramente da mais à esquerda, sendo um destaque - mas depois carregou rapidamente com a rota atualizada).

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Esta tela Live Cockpit Plus parece ótima, mas tem menos opções de personalização do que você encontraria, digamos, em uma configuração Audi. Não que você queira navegar por um milhão de opções diferentes, mas ser capaz de separar mais opções - por exemplo, navsat e música - seria uma boa adição.

Como isso rola?

Vamos dizer de cara: ter o Série 1 agora com tração dianteira não fará diferença para a maioria dos pilotos. Existem sistemas de controle de tração suficientes a bordo para mantê-lo na linha reta e estreita, além disso, você não compra um Série 1 para navegar nas curvas lateralmente - você compra um para ir de A para B com conforto e estilo.

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O drive tem tração suficiente até mesmo no modelo básico 118i, mas não é um número esportivo - não pense nele como um Audi RS3 (que você poderia comprar praticamente o mesmo, mais ou menos) - com um 0- 62 mph tempo de 8,5 segundos. Pode não ser uma leitura muito boa, mas quando você precisa de um pontapé extra para passar, tudo bem.

Os cruzeiros rodoviários são confortáveis ​​e mais calmos, embora o ruído da estrada aumente à medida que você começa a ultrapassar o limite crítico de velocidade de 70 mph. Não é ensurdecedor de forma alguma, mas com o sistema de som Harman / Kardon deste modelo, você tem ótimos recursos de áudio na cabine - que podem ser ajustados dinamicamente para uma sensação mais envolvente.

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A partir de

todos os aspectos positivos, é na verdade a caixa de câmbio manual que encontramos como um pequeno fragmento desajeitado em sua entrega. É firme e assertivo, isso é certo, assim como a suspensão, que no modo Sport realmente sente os solavancos na velocidade de estacionamento. A configuração individual também é possível, selecionando as opções Comfort e Eco pressionando um botão para o túnel central.

Existem algumas outras pequenas peculiaridades para o leitor também, como a chave fobb, que oferece entrada sem chave dentro de 2,5 m do veículo - sem necessidade de pressionar nenhum botão desnecessariamente - que achamos inconveniente no início. (Nós trancamos? Não? - Sim? Talvez?), Mas me acostumei depois de rodar o carro por várias centenas de quilômetros em um longo fim de semana.

Primeiras impressões

O 2020 1 Series se estabelece como um BMW pequeno, mas espaçoso, confortável e atraente. Embora, no acabamento M Sport, seja tudo menos entrada em qualquer medida: o acabamento, o conforto e o estilo elevam este carro acima e além.

O novo design é maior do que antes, o que adiciona praticidade, enquanto a troca de marchas com tração dianteira fará pouca diferença para a maioria dos motoristas, que apreciarão o espaço extra de qualquer maneira.

No entanto, esses extras opcionais vão se somar rapidamente, então se a tecnologia for tentadora, ela coloca este modelo no mesmo estádio que o Mini Clubman (com o qual ele compartilha uma plataforma), e se você quiser algo um pouco menor e mais esportivo , portanto, muitas opções de VW e Audi estão disponíveis, do Golf GTi ao Audi RS3, se você preferir.

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