BMW Z4 Coupe 3.0si SE

Por que você pode confiar

- Quando dirigi o Z4 pela primeira vez há alguns anos, eu realmente adorei. Seu visual desafiador me conquistou, é extremamente rápido e seu mecanismo de teto é de primeira classe. O Coupe é essencialmente inalterado dinamicamente, então eu não esperava muita diferença.

Eu estava errado.

Ao costurar um telhado de aço no topo, todos os elementos mágicos do Z4 desaparecem. Todas as pequenas imperfeições que sempre estiveram lá de repente se tornam amplificadas porque você não pode escapar delas com um sopro de vento através dos cachos.





Mas vamos começar do lado de fora. Algumas pequenas mudanças em torno dos conjuntos de luz e ajustes sutis na carroceria servem para tornar o Z4 Coupe mais agradável aos olhos, mas transformam o exterior bastante yobbish do conversível que eu gostei em algo bastante conservador, até mesmo enfadonho. A capota rígida pelo menos parece natural, nada parecida com uma ideia secundária feia. Mas simplesmente não parece tão empolgante quanto o teto de metal em forma de T que Alpina jogou em cima de sua versão ajustada do conversível, embora claramente não parecesse pertencer a ele.

Por dentro é o mesmo interior clínico, mas muito realizado. Não é um lugar empolgante para se sentar, mas faz você se sentir especial. É também a cabine mais ergonômica de sua classe, com tudo no lugar certo para que seus polegares oponentes girem e seu dedo indicador cutuque. Mas então você se lembra que o teto não fica dobrado e uma sensação avassaladora de claustrofobia se instala. A visibilidade é, no entanto, surpreendentemente boa para um carro esportivo de dois lugares.



Ninguém nega que a besta de seis cilindros em linha 3.0 sob o magnífico capô é rápida. Acoplado à caixa de câmbio bastante agressiva, é quase uma experiência de direção brutal se você realmente quiser martelá-la. E você costuma fazer. Mas é aí que a maior falha do Z4 (Coupé ou não) se torna muito aparente. Com o programa de estabilidade ativado, tudo o que você pode sentir é o carro procurando constantemente por aderência. Cada pressão no acelerador resulta em um meneio de cauda, ​​embora bastante óbvio. Mesmo em uma viagem tranquila com asfalto questionável e pneus frios, é impossível escapar.

Então desligue a ajuda do motorista, você diz. E sim, isso ajuda, mas sua confiança no carro está em frangalhos, e dirigir esse tipo de carro deve ser uma questão de confiança. Além disso, você ainda tem os implacáveis ​​run-flats para enfrentar, tornando mesmo as viagens curtas um pouco mais difíceis.

Veredito

Pode parecer que o Z4 não é um carro muito bom. Em muitos aspectos, não é, e certamente não se compara à versão drop-top, que tem todos os mesmos defeitos, mas tem aquela graça salvadora que a torna tão boa.



Claro, o Coupe não tem isso, mas tem uma certa elegância e porte que falta ao conversível. É uma escolha madura, especialmente com a mala comparativamente grande e níveis de equipamento generosos. Se você deseja o poder e o status sem empolgação, o Z4 faz sentido. Para todos os outros, existe o Alfa Brera.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Motor: 3,0 litros a gasolina de seis cilindros em linha
Transmissão: manual de seis velocidades
0-62mph: 5,7secs
Velocidade máxima: 155 mph
Economia: 31,7 mpg
Emissões: 213g / km

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