Avaliação do Honda Civic (2017): hatch clássico passa por uma reforma milenar

- O Honda Civic é um carro velho engraçado. É um verdadeiro desafio identificar a quem, exatamente, ele visa, mas igualmente difícil de culpar - apesar de historicamente apresentar uma série de peculiaridades enfadonhas.

É anunciado como um carro familiar. Um concorrente do evergreen VW Golf - pelo menos aqui na Europa. A Honda experimentou todos os tipos de estilo banzai exterior e interior - particularmente com as duas gerações anteriores do Civic. No entanto, a imagem dos proprietários do Civic é de um tipo reservado, bem em seus anos de crepúsculo.

Então, será que este novo carro pequeno da 10ª geração da Honda finalmente fez uma descoberta no mercado europeu e manteve a cabeça erguida contra Golf, Ford Focus, Mercedes Classe A e todo o resto?

Design - desde esquecível a nave espacial e tudo mais

Embora muitos Civic tenham sido esquecíveis, em 2006 a Honda estreou a oitava geração, um carro que parecia - na falta de uma palavra melhor - uma nave espacial. Ele foi substituído por uma evolução de nona geração de aparência igualmente selvagem em 2011.

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O modelo mais recente de 10ª geração se distancia do carro que substitui por uma margem significativa, enquanto consegue ser não menos distinto. O novo modelo faz parte de uma nova estratégia global. A Honda costumava projetar modelos completamente diferentes para diferentes partes do mundo. Mas o novo foi projetado, estilizado e projetado da mesma forma, não importa onde você more - e é melhor para ele em quase todos os sentidos.

Isso significa algumas mudanças importantes no estilo exterior. É maior e mais baixo do que antes (alongado em 148 mm, alargado em 29 mm e rebaixado em 20 mm). A silhueta é indiscutivelmente mais convencional do que antes, mas o novo estilo 'saloon encolhido' é certamente distinto em comparação com o seu porta-malas típico.

O Civic não é um carro sem ângulos difíceis. Mas este perfil lateral mais longo e inferior parece atraente na estrada. No acabamento EX de nosso carro de análise, parece razoavelmente esportivo também - com bem avaliadas jantes de liga leve de 17 polegadas, acabamentos em acabamento preto brilhante, uma grade frontal mais larga e mais fina, design de lâmpada e uma série de detalhes aerodinâmicos, como as antenas antena, spoiler de teto e saídas de fluxo de ar ao redor das rodas.

No entanto, essas linhas não são apenas para impressionar os vizinhos, já que o gerenciamento do fluxo de ar ao redor do carro vê a coeficiência aerodinâmica do arrasto melhorada em cerca de três por cento em relação ao Civic anterior. Isso também ajuda a manter o ruído do vento no mínimo, o que, quando combinado com a engenharia NVH (Noise Vibration Harshness) aprimorada, resulta em um passeio muito silencioso e refinado.

Interior e funcionalidade - um ponto forte da Honda dá um salto em frente

Por dentro, a posição de direção é ótima. O assento vai realmente para baixo - na verdade, o mais baixo nesta classe de carro - o que significa que se você gosta de se abaixar e sentir que está realmente aninhado no carro, você terá um deleite.

O espaço para cabeça e pernas em toda a cabine é bom, enquanto o espaço da bagageira - sempre um ponto forte do Civic - permanece líder na categoria em termos de volume. Com 478 litros, é muito maior do que muitos crossovers, na verdade. Um piso falso bem cuidado revela um espaço realmente profundo abaixo, o que significa que a única marca negativa vai contra o ligeiro degrau para os assentos traseiros.

A praticidade sempre foi um ponto forte da Honda, que continua no novo Civic. Há uma enorme zona central entre os assentos do motorista e do passageiro, que contém porta-copos, um enorme compartimento de armazenamento e uma área de dois níveis muito inteligente que a alavanca de câmbio atravessa, deixando uma área de prateleira abaixo que é perfeita para armazenar itens como smartphones e cobrando ables. Esta solução bloqueia visualmente as portas para as conexões HDMI, USB e 12V - por isso é muito complicado conectar as coisas na hora.

Uma área em que o novo carro pode decepcionar os clientes de longa data da Honda é a eliminação da chamada opção Magic Seat. Esse recurso permite que você vire o assento traseiro e bloqueie-o no encosto, o que significa que você pode colocar cargas altas ou longas - um vaso de plantas ou mesmo uma bicicleta - na área do banco traseiro. O layout do novo Civic e a localização do tanque de combustível significam que essa peculiaridade não existe mais, mas a compensação geral, avaliada no carro como um todo, parece valer a pena.

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E é difícil não ficar impressionado com alguns dos toques práticos de 'pensar diferente' que a Honda deu a este carro. A tampa deslizante lateral da bagageira, que pode ser puxada para fora de um cassete montado lateralmente, em vez de ter que ser esticada para uma tampa montada na parte traseira, é muito mais compacta e leve, mas faz o mesmo trabalho de cobrir a carga área de olhares indiscretos como uma prateleira de pacotes volumosa. Ele pode ser facilmente trocado de um lado da mala para o outro ou totalmente removido.

Na frente, o traço agora é nitidamente menos da era espacial. Para os futuros amantes, é um retrocesso, mas para meros mortais é uma melhoria distinta, já que botões e interruptores não estão agora espalhados pela cabine - aparentemente ao acaso - e há um painel de instrumentos convencional (em grande parte digital) e um painel de instrumentos muito acessível. tela sensível ao toque de polegadas.

Materiais e qualidade também são melhores. Existem algumas texturas agradáveis ​​e plásticos de toque suave no painel e os bancos são confortáveis ​​e revestidos em couro de alto nível. Não há a coerência e sofisticação de um carro alemão, entretanto, e você não precisa ir muito longe antes de encontrar plásticos duros e inflexíveis. No geral, ainda está relativamente ocupado, mas muito mais amigável e de maior qualidade percebida do que antes.

Tecnologia e entretenimento - melhor, mas não o melhor

Os sistemas de infoentretenimento Civic anteriores e configurações de tecnologia on-board não foram os melhores. Felizmente, isso foi melhorado um pouco na última geração e nas novas ofertas do Civic Apple CarPlay e Android Auto , Portas HDMI e USB e conectividade Bluetooth em sua tela touchscreen de 2 cores Honda Connect de 7 polegadas revisada.

Modelos de alta especificação, como nosso carro de teste de especificação EX, recebem uma câmera de ré, enquanto a bitácula de instrumento da velha escola foi substituída por uma parte de telas TFT-LCD que fornecem várias leituras de veículos.

Parece futurista, embora sem a sofisticação de Cockpit virtual da Audi . O visor do velocímetro do conta-rotações central é colorido e claro e, no espaço digital flutuante que circunda, você pode mexer e exibir praticamente qualquer função do carro que desejar através dos controles do volante. Isso leva algum tempo para se acostumar, e alguns dos botões de atalho no volante um tanto desordenado podem facilmente enganá-lo, significando que você pula uma estação de rádio quando está tentando navegar para exibir as instruções passo a passo .

Também descobrimos que os medidores de temperatura do refrigerante e do combustível superdimensionados são um pouco antiquados. Esses monitores parcialmente analógicos ocupam quase um terço do espaço da bitácula cada um, mas não são tão precisos, nem achamos que seja necessário que eles sejam tão grandes em um mundo onde ter outras informações no cluster geralmente é prioridade.

A navegação ainda é controlada por um sistema Garmin desajeitado. Não só parece decididamente old school, também é lento para redirecionar, não é particularmente claro em suas instruções e, graças a uma tela mal posicionada e não tão fácil de ler.

A tela de toque central em si é uma mistura - não gostamos dos botões de ajuste de volume digital e de alguns pequenos ícones de botão na tela. Os gráficos na tela em geral estão muito longe da marca para 2017 e vão contra o design mais amplo deste novo, mais elegante e moderno Civic. Gostamos do fato de que um botão físico é instalado para alternar entre os modos diurno e noturno, os botões grandes na tela inicial do menu também e a funcionalidade padrão do aplicativo Apple CarPlay / Android Auto. Felizmente, a Honda também não jogou completamente os controles do clima na tela, então é fácil ajustar o quão quente ou frio você deseja estar com o giro de um botão.

Motor e direção - uma abordagem vencedora para o downsizing

A tendência de downsizing e turboalimentação não escapou da Honda, já que os únicos motores disponíveis atualmente são 1,5 litro a gasolina turbo e, espere por isso, um motor 1,0 litro de três cilindros. Isso é uma grande mudança para uma empresa que, até alguns anos atrás, era famosa por motores Vtec de alta rotação, cujo comportamento era a antítese da característica típica de um turbo motor para torque de baixo custo.

Um diesel de 1.6 litros virá mais tarde, em breve para saciar o vício britânico da bomba preta, mas dado que o mercado está desligando rapidamente o diesel, você pode querer reconsiderar.

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Além disso, o minúsculo motor de três cilindros é a verdadeira estrela do show aqui. Apesar de parecer relativamente pobre em comparação com os motores de maior capacidade que substitui, esta unidade de três cilindros consegue desenvolver 127 cv e 200 Nm de torque (a 2.250 rpm). Raramente parecia fraco em nosso test drive, especialmente quando acoplado à rápida caixa de câmbio manual de 6 velocidades. Mesmo quando alguns amigos, crianças e bagagens foram jogados na mistura, ele só lutou em uma estrada acidentada, então o motor a gasolina de 1,5 litros um pouco mais robusto provavelmente se adequará melhor se essa for sua direção mais regular, já que desenvolve uma carga extra de 40Nm de torque e oferece 180bhp.

O motor também fica perfeitamente confortável quando acoplado ao CVT (Transmissão Variável Contínua), algo que não pode ser dito para os rivais, embora possa ficar um pouco confuso e barulhento quando você fica pesado com o pé direito.

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O novo chassi reforçado do carro e as medidas de redução de peso também são visíveis na estrada. A Honda trouxe de volta um sistema de suspensão traseira multi-link mais sofisticado, que apenas o VW Golf e o Ford Focus também usam nesta classe, e torna o passeio flexível, mas mantém a rotação da carroceria no mínimo.

O melhor aspecto da configuração do motor e da suspensão é que o carro está realmente pronto para isso quando você está com vontade de se divertir em uma estrada secundária. Não é rápido - não como o Type-R, de qualquer maneira - mas gosta de ser surrado, enquanto nas curvas parece alegre, beirando a diversão quando as estradas ficam animadas.

Existem alguns pequenos problemas, o primeiro sendo uma nova cremalheira de direção, que usa engrenagens para conseguir maior movimento das rodas dianteiras com menos malabarismo do volante. Demora um pouco para se acostumar e parece um pouco desconectado quando pressiona um pouco. Mas ele se destaca durante manobras mais apertadas em baixa velocidade, com o Civic sendo um carro realmente fácil de estacionar e manobrar. Futuros carros elétricos: próximos carros movidos a bateria que estarão nas estradas nos próximos 5 anos PorChris Hall· 31 de agosto de 2021

Especificação e preços

Nosso Civic com acabamento EX de 1 litro custa pouco mais de £ 23.200. Ou, de acordo com os próprios números oficiais da Honda, £ 229 por mês durante três anos, com a Honda contribuindo com £ 750 para o seu depósito. Isso é bastante competitivo, dado o equipamento padrão em oferta.

O acabamento EX oferece a você tudo o que está descrito no texto acima - assentos de couro, tela sensível ao toque de 7 polegadas com nav, CarPlay / Android Auto, assentos aquecidos, entrada sem chave, teto solar, itens de segurança como alerta de tráfego cruzado e monitor de ponto cego, além de amortecedores adaptáveis . Você pode adicionar um pacote de tecnologia por £ 600 para carregar o telefone sem fio, faróis de LED e assentos traseiros aquecidos.

Mas você pode muito bem ficar feliz com o próximo nível abaixo, a nota SR, em £ 20.340 (ou £ 209 por mês). Neste modelo, você ainda obtém a tela, os sistemas de navegação e conectividade, ligas de 17 polegadas, controle de temperatura de zona dupla e câmera de estacionamento traseira.

Comparado a um Golf de especificação equivalente, um Civic vai custar muito menos e este é realmente um de seus trunfos.

O Civic de 1.0 litros com preço competitivo, prático e impressionantemente econômico (até 68,9 mpg em modelos manuais) é uma grande melhoria em relação ao seu antecessor.

Tem um aspecto diferente e distinto na estrada (se o seu estilo for o seu lugar), é muito agradável de conduzir e tem um interior mais lógico e um painel de instrumentos requintado.

A combinação de praticidade, equipamento e dinâmica de direção nesta faixa de preço parece difícil de bater e faz você se perguntar por que não vê mais Civics na estrada. Não é uma escolha óbvia para os europeus que, sejamos honestos, têm tendência a comprar marcas do seu continente. Realisticamente, conforme você sobe a faixa, o Civic fica mais caro e, para muitos, o emblema perde o apelo esnobe.

Enquanto seus concorrentes Audi A3, Merc A-Class e VW Golf são todos grandes carros, o Civic tem algo diferente e altamente atraente. Embora objetivamente não consiga se equiparar ao conquistador Golf de classe - e, por enquanto, é impedido por falta de opções de motor e diferentes estilos de carroceria - se você está atrás de um pequeno carro familiar com um motor líder de classe, requinte fantástico e o interior mais prático que existe, não procure mais.

Alternativas a considerar

Golfe volkswagen

Há muito um líder de classe, o Volkswagen é a escolha padrão nesta classe de carro. Ele não só tem sucesso fazendo poucas coisas erradas, mas é divertido de dirigir, refinado, tem um visual elegante e apresenta materiais de qualidade premium na cabine. A interface é relativamente intuitiva de usar e ninguém questionará sua escolha. O Golf também possui uma vasta gama de motores que abrangem tudo, desde totalmente elétricos a roncantes, a versão R de 300 cv, com motores diesel, gasolina e híbridos entre eles. E você pode tê-lo como um 3 portas, 5 portas ou propriedade. No entanto, o líder da classe não sai barato e se você quiser um pouco do kit que é padrão no Civic EX de ponta, você precisará gastar milhares de libras na lista de opções.

Leia o artigo completo: Primeiro passeio do VW Golf GTi

Mini Clubman

Como o Civic, o Mini é um outlier em uma classe cheia de carros imitadores padrão, todos tentando vencer o Golf em seu próprio jogo. O Mini tem suas próprias coisas acontecendo, e nenhum carro com a silhueta de uma propriedade e um total de 6 portas (o par traseiro abrindo para fora como portas de celeiro) poderia ser acusado de ser um copiador. Você terá que comprar a marca Mini para até mesmo considerar o peculiar Clubman, mas se você acha que a marca é tudo ar quente, você deve olhar novamente, pois o Clubman tem aquele controle de kart do Mini, herda a tecnologia líder da classe do proprietário. marca BMW e oferece uma gama atraente de motores, sendo o ponto-chave o Cooper a gasolina de 1,5 litros. É menos espaçoso do que o Honda, mas o interior parece significativamente mais premium e você pode personalizá-lo como quiser - se a carteira permitir.

Leia o artigo completo: Avaliação do Mini Clubman

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