Crítica do Honda Civic Type R (2017): o hooligan hot hatch

Por que você pode confiar

- Quando você pensa em hot hatch, normalmente há três letras que vêm imediatamente à mente: G.T.I. Nas últimas quatro décadas, Golf turbinado da Volkswagen tornou-se um dos ícones mais cativantes e bem-sucedidos da indústria automotiva, combinando um estilo esportivo, porém sutil, com praticidade e, o mais importante, uma experiência de direção que poucos rivais podem alcançar.



Nos últimos anos, porém, tem havido uma série de desafiadores para a coroa de tração dianteira do Golf GTI, nenhum mais diametralmente oposto ao ethos do herói hot hatch de Wolfsburg do que o Honda Civic Type R. Na verdade, a última iteração - conhecido dentro do fabricante japonês como 'FK8' - não se compara apenas com o Golf GTI, ele invadiu a fábrica de cera brandindo um lança-chamas.

Este é, sem dúvida, o hot hatch com tração dianteira mais radical que a Honda já fez. Pensando bem, é o carro com tração dianteira mais radical que qualquer fabricante já fez. Basta olhar para isso.





Análise do Honda Civic Type R (2017): o estilo

Ok, vamos admitir que o FK8 não é uma beleza tradicional. 'Reservado' não é realmente uma palavra que o departamento de estilo parecia considerar ao colocar a caneta no papel. A coisa e que, enquanto o Civic padrão dirigimos pela primeira vez em fevereiro pode parecer um pouco exigente, a nova versão Type R coloca todos os seus pequenos movimentos e vincos em bom uso.

Honda Civic Type-R 2017 imagem 2

Usando as lições aprendidas com sua participação no Campeonato Mundial de Carros de Turismo, o divisor dianteiro cinzelado agora apresenta um winglet em cada extremidade projetado para adicionar downforce sem aumentar o arrasto. A linha inferior do capô significa que há uma nova concha de admissão no capô, fornecendo ar fresco para o motor VTEC Turbo de 2.0 litros. Mais importante, parece legal.



É a mesma história na traseira, onde 'geradores de vórtice' na borda traseira do teto melhoram o fluxo de ar sobre a asa traseira. Sim, malditos geradores de vórtice. De acordo com os engenheiros da Honda, as pequenas barbatanas de tubarão ajudam a 'otimizar a diferença de pressão' sobre a asa. Isso permitiu que a seção do aerofólio da asa traseira fosse reduzida, novamente reduzindo o arrasto.

Todo esse trabalho resultou em um hot hatch que fornece downforce genuíno, em vez de simplesmente reduzir o levantamento, algo que nenhum outro fabricante é capaz de fazer com seus próprios hatchbacks de alto desempenho. Podemos detectar mais do que alguns sorrisos irônicos dos engenheiros japoneses geralmente reservados no HQ.

Análise do Honda Civic Type R (2017): o cockpit

Quando se tratava do Civic Type R de última geração, algumas das críticas mais fervorosas vieram depois que você se jogou nas poltronas pretas e vermelhas. A posição de direção era um pouco alta e, embora o painel extenso com seu velocímetro digital separado parecesse uma era espacial, era na verdade um pé no saco de se conviver.



Honda Civic Type-R 2017 imagem 5

A Honda, portanto, dedicou horas para melhorar quase todos os elementos do interior. Os novos assentos baldes (completos com acolchoamento lateral extra) são montados 40 mm mais abaixo, melhorando o centro de gravidade do carro, ao mesmo tempo que proporcionam uma posição de direção mais parecida com a de um carro esportivo.

O cluster de mostrador analógico tradicional também foi trocado por um moderno display LCD de instrumentos que, graças aos controles no volante, é muito mais fácil de navegar, permitindo que você verifique suas forças g nas curvas, pressão do turbo boost e um número de outras estatísticas geeks. Ah, e, huzzah, o velocímetro pode ser visto em todos os momentos, algo que parece especialmente importante em um carro porta-malas familiar capaz de atingir 169 mph.

Em outros lugares, a qualidade geral dos materiais da cabine foi melhorada drasticamente, com faixas mais Alcantara - incluindo nos forros das portas - e a opção de acabamento interno em carbono extra para fornecer um ambiente ainda mais esportivo.

Revisão do Honda Civic Type R (2017): os bits técnicos

Quando você se aprofunda na experiência de hot hatch (isenção de responsabilidade: não toleramos perfurações em seu hot hatch), tudo gira em torno da potência e da dinâmica de direção. Apesar disso, é um pouco decepcionante ver a Honda persistir com um sistema de infoentretenimento bastante barato no console central.

Honda Civic Type-R 2017 imagem 6

O tempo de resposta da unidade não é tão nítido quanto seus concorrentes e o sistema de navegação baseado em Garmin aparentemente torna tão difícil navegar pela cidade quanto possível. Em nossa viagem ao redor de Dresden, eventualmente perdemos a conta do número de vezes que fizemos uma curva errada devido a uma má compreensão das instruções um pouco distorcidas do navegador por satélite.

No entanto, embora o sistema de infoentretenimento não seja nada especial - e pareça uma economia desnecessária de custos em um carro que custa quase £ 1.500 a mais do que um Golf GTI de cinco portas, embora com um pouco de potência adicional - a Honda não deixa de impressionar com algumas das outras tecnologias carregadas no 2017 Civic Type R.

Existem agora três modos de condução (em vez dos dois anteriores), com o modo extremo '+ R' agora complementado por configurações de conforto e esporte. Eles ajustam as respostas do acelerador e da direção, junto com os novos amortecedores adaptáveis.

Honda Civic Type-R 2017 imagem 10

Qualquer um que dirigiu o Tipo R de última geração terá ficado impressionado com o diferencial de deslizamento limitado mecânico. A Honda também encontrou uma maneira de melhorar isso, adicionando o Agile Handling Assist - um sistema eletrônico que pode frear as rodas internas para ajudar na virada ou enviar mais torque às rodas externas - para melhorar a tração sob aceleração.

Análise do Honda Civic Type R (2017): o material oleoso

Turbinar o Type R era para ser um movimento sacrílego - um pouco como pedir ketchup com seu jantar com estrela Michelin. No entanto, quando o modelo da geração anterior foi lançado há pouco mais de 18 meses, tornou-se imediatamente aparente que o motor VTEC de 2.0 litros era um cracker absoluto.

Esse fato não foi esquecido pela Honda. Ele caiu na linha 'se não está quebrado, não conserte' no modelo de 2017. Sob o capô rebaixado, o motor do Tire R é - aparentemente - o mesmo do modelo anterior. Mas, sendo Honda, não foi completamente intocado.

Honda Civic Type-R 2017 imagem 8

Um volante de massa única foi instalado no lugar da antiga unidade de massa dupla, melhorando drasticamente a resposta do acelerador. Da mesma forma, um wastegate elétrico fora do turbocompressor ajuda a fazer a coisa toda parecer um pouco mais vigorosa - um efeito que é amplificado pelas relações de transmissão mais curtas do FK8.

O resfriamento do carro também foi melhorado, com um novo intercooler ar-água e pistões com sua própria galeria de óleo, que ajudam a evitar que o motor fique muito quente. Tudo isso permitiu à Honda aumentar a potência máxima do motor para 320 cv a 6.500 rpm (com pico de torque de 400 Nm desenvolvido entre 2.500 e 4.500 rpm).

Revisão do Honda Civic Type R (2017): The drive

Tudo isso não significaria nada, no entanto, se o Honda Civic Type R 2017 fosse um burro de dirigir. Felizmente, o visual do carro de turismo é genuinamente apoiado por uma experiência de direção nas rodas dianteiras diferente de qualquer outra - e por todas as razões certas.

Honda Civic Type-R 2017 imagem 3

Nossa experiência inicial não é particularmente extrema, saindo de Dresden por várias ruas de paralelepípedos. Mudando o Type R para o modo Comfort, rapidamente se torna aparente que os novos amortecedores adaptativos têm uma gama mais ampla de habilidades do que nunca, absorvendo suavemente as imperfeições. Em comparação, o carro antigo teria batido a cada solavanco. Futuros carros elétricos: próximos carros movidos a bateria que estarão nas estradas nos próximos 5 anos PorChris Hall· 31 de agosto de 2021

Também parece haver menos ruído da estrada (apesar dos pneus um pouco mais largos e das novas rodas de 20 polegadas), o que significa que o Type R é agora uma perspectiva genuinamente atraente para o dia-a-dia.

Ele mostra seu caráter pela primeira vez quando atingimos um trecho ilimitado da autobahn, abrindo caminho rapidamente a 160 mph de uma maneira que sem dúvida deixaria alguns carros esportivos alemães um pouco envergonhados. O novo Type R é extremamente rápido em linha reta e, com o novo escapamento triplo do escapamento, também parece bastante frutado.

Honda Civic Type-R 2017 imagem 7

A trilha sonora do carro antigo - embora não fosse aumentada ou sintetizada como uma série de concorrentes - às vezes parecia um pouco malfeita. Não mais. No meio da faixa de rotação, o tubo de escape central adiciona uma nota de cascalho satisfatória, enquanto em alta rotação, um efeito de pressão negativa reduz o estrondo e adiciona uma vibração estridente de carro de corrida.

Claro, nada disso nos permite saber como o último Civic Type R realmente se sai quando confrontado com uma curva, que é uma parte integrante do repertório de um hot hatch. Felizmente, algum tempo no caminho realmente nos permite explorar os limites do chassi redesenhado completo.

Mais rígido e leve do que antes, o Type R também apresenta uma configuração de suspensão multi-link adequada na parte traseira pela primeira vez. Juntamente com uma distância entre eixos alongada, a configuração é especialmente ajustada para fornecer estabilidade na frenagem e, por Deus, funciona bem.

Com a ajuda das maciças pinças Brembo, você pode ficar nas âncoras impossivelmente tarde em ganchos de cabelo ainda mais apertados sem perturbar a extremidade traseira do Civic. Na verdade, quanto mais forte você empurra, mais ele quer se prender, aparentemente incitando você a atos cada vez maiores de hooliganismo.

Honda Civic Type-R 2017 imagem 4

Em termos de carros com tração dianteira, o novo Honda Civic Type R é muito o equivalente ao 911 GT3 RS em seu setor. Aero ridículo, empunhadura impressionante e uma destreza dinâmica que coloca todos os seus concorrentes na sombra.

No entanto, também não está fora de seu alcance no mundo real. Volte para o modo Sport padrão e, na estrada, há um nível de conformidade que a versão anterior não pode igualar. Parece mais ágil, a direção tem mais peso e maior tato e, com as relações de marcha mais curtas, você pode realmente fazer melhor uso da alavanca de seis marchas lindamente lisa sem ter que atingir velocidades de perda de licença.

Veredito

Sim, os enormes arcos de caixa, a asa de corredor masculino e a miríade de aberturas de ventilação podem não tornar o novo Honda Civic Type R o mais tímido e retraído hot hatch da história. Na verdade, até consegue fazer a última geração parecer um pouco recatada.

No entanto, em termos de desempenho e extremos - tanto nas retas quanto nas partes sinuosas - a Honda foi menosprezada, proporcionando aos carros esportivos níveis de diversão e dinamismo, sem comprometer a usabilidade do dia-a-dia. Cada pequena área onde o velho Type R foi criticado foi retrabalhada, com o resultado final sendo um carro muito melhorado.

¿Cuándo saldrá la nueva nintendo?

Quando o clima aumenta, o novo Type R é confortável, silencioso e reservado (pelo menos por dentro), mas, com o toque do botão de modo, pode se transformar em um lunático completo. E nós gostamos disso. Nós gostamos muito disso.

Artigos Interessantes