Crítica Honda CR-V 2015: SUV com tecnologia aprimorada

Por que você pode confiar

- A Honda espera ter um grande ano em 2015. Você não pode deixar de notar o novo Type-R ou NSX que estará nas estradas em 2015, liderando o avanço em uma atualização completa dos carros da empresa.



O novo Honda CR-V, primeiro fora dos quarteirões, está procurando um lugar em cada entrada de automóveis nos subúrbios e além. O segmento de SUVs é um dos mais disputados, com o Qashqai da Nissan indo de roda a roda com o CR-V da Honda. (Outros SUVs estão disponíveis, é claro.)

Com mais de 7 milhões desses carros vendidos globalmente desde seu lançamento em 1997, o novo CR-V para 2015 vem com uma série de aprimoramentos e melhorias em relação ao passado, com muitas mudanças no lado técnico. Encontramos o CR-V duas vezes agora, primeiro no lançamento europeu na Espanha, seguido por um período de revisão mais longo com o modelo 1.6 i-DTEC SR com especificação britânica.





O CR-V é obviamente popular. Há muitos desses carros nas estradas e, no mercado de segunda mão, eles parecem ter muito bem seu valor. Então, o novo Honda CR-V é um carro com o qual você gostaria de morar?

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Diferenças sutis de design

Alguns podem dizer que as diferenças de design são mínimas. Mais precisamente, o CR-V mantém algumas de suas características mais marcantes: a parte traseira com aquela janela traseira distinta e a linha do teto que cai apenas ligeiramente, permanece praticamente a mesma.



imagem 31 da revisão do honda cr v 2015

Onde você notará a diferença, no entanto, é em um novo design na frente. A 'asa fluida' na face é projetada para enfatizar a largura do carro; há também um conjunto de luzes traseiras recém-projetado procurando adicionar um efeito visual 3D mais moderno.

Vestido com novas rodas de 17 ou 18 polegadas, você poderia dizer que as mudanças externas do CR-V 2015 são mais como um cavalheiro de bigode, ao invés de uma mudança completa no personagem. Isso é uma coisa boa, porque este é sem dúvida o CR-V e todos na estrada saberão disso.

Esta iteração, como a versão anterior, é um bom passo em frente no design em relação aos modelos anteriores do CR-V. Há uma sofisticação neste novo CR-V que move o design em direção ao premium e longe dos visuais um tanto deselegantes de antigamente.



Ainda achamos que a forma da janela lateral traseira é um pouco estranha, mas dado o espaço generoso da bagageira no CR-V, estamos felizes em aceitar sua singularidade.

Potência diesel

Mas se os enfeites externos representam pouco mais do que pêlos faciais metafóricos, então, sob o capô, esta é uma máquina mais enxuta e mesquinha. O velho 2.2 diesel se foi, com o 1.6 diesel recebendo um par de turbos para produzir 160 CV de potência. Portanto, embora tenha uma capacidade inferior, na verdade dá mais potência do que o motor que substitui.

Essa é uma das mensagens mais importantes da Honda: onde o velho 120cv 1.6 diesel (que ainda é oferecido) não tinha potência suficiente para alguns, a versão de 160cv agora deve, além de trazer consigo emissões mais baixas e melhor economia de combustível. É realmente o diesel de 160 CV que a Honda está defendendo e, quando combinado com a caixa manual de 6 velocidades, oferece a melhor opção de desempenho, tanto no papel quanto em nossa opinião ao dirigi-lo.

imagem de revisão 35 de honda cr v 2015

Parece que você está perdendo ao mudar do diesel 2.2 para o 1.6? Não, não importa. Tendo dirigido modelos antigos e novos, o motor recém-configurado não parece estar em falta. Mas este é um SUV, e do 1.6 160 CV (4WD) conseguimos atingir o máximo em cerca de 40 mpg em longas viagens em autoestradas. Em termos de emissões e impostos resultantes, você está sentado acima do limite mais barato de 120g / km, a menos que você pegue o modelo 2WD 1.6 120PS.

A nova caixa automática de 9 velocidades é projetada para maior eficiência do que a saída de 5 velocidades, oferecendo etapas mais suaves. Também é 37 kg mais leve, então se você está atrás da automática, as coisas parecem melhores. Ainda há uma opção manual de 6 velocidades nos motores diesel de 120 e 160 CV; o 2.0 litros 155cv a gasolina usa a velha caixa automática de 5 velocidades ou o manual.

Na estrada, a nova caixa automática de 9 marchas pula para cima e para baixo nas marchas com fluidez, mas ainda há uma certa sensação de separação. Não é tão nítido ou rápido para responder como algumas caixas automáticas rivais, então não escapa totalmente aquela sensação levemente pesada que as automáticas às vezes têm - especialmente nesses modelos SUV maiores.

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Mas escolheríamos o manual porque é uma direção muito mais positiva. Quando você põe o pé no chão, o CR-V tem a chance de responder, puxando pela faixa de rotação, em vez de pular de marcha. A primeira marcha é um pouco baixa, mas sem faixa baixa na caixa de câmbio, ela precisa acomodar qualquer coisa mais árdua que você possa usar. A alavanca de câmbio curta montada no painel é exatamente como era no CR-V anterior, mas deixar o motor 1.6 diesel rugir um pouco enquanto você acelera proporciona uma direção muito mais conectada e satisfatória.

Há uma ligeira diminuição no desempenho do automático, se você deseja um passeio tranquilo e fácil, certamente vale a pena dar uma olhada, mas o manual é definitivamente o mais atraente para nós.

Com uma faixa um pouco mais larga, houve alguns ajustes no chassi para melhorar o manuseio e direção mais responsiva. Nós achamos o passeio confortável e não há muito chafurdar ao redor. A direção pode ser mais ágil do que a versão anterior, mas este ainda é um SUV e dirige como um. Isso significa que você não estará correndo nas curvas, mas absorve os solavancos, oferecendo um passeio suave e agradável quando você atinge as estradas e rodovias A, com a vantagem adicional de muitas vezes ser capaz de ver por cima das cabeças das pessoas ao seu redor.

Espaço interior, requinte adicionado

Falando em passeios silenciosos (e fazendo uma transição desajeitada), a Honda diz que vedações e isolamento adicionais, incluindo tapetes mais grossos, resultaram em uma cabine mais silenciosa. É apenas uma redução de ruído de 6 por cento, no entanto, e por mais que colocássemos nossas orelhas para trás, não podíamos discernir muita diferença em relação ao modelo anterior.

imagem de revisão 45 do honda cr v 2015

Ainda há uma boa porção de ruído do vento quando você atinge a autoestrada, sem dúvida por aqueles espelhos retrovisores bastante grandes, mas isso é típico de SUVs. Há também aqueles momentos em que você põe o pé no chão e parece um pouco como dirigir uma van. Novamente, isso não é incomum para um SUV a diesel e algo que diferencia carros como o CR-V de alguns dos rivais mais premium, como o Audi Q5, por exemplo.

Mas a compensação com o CR-V é o espaço interior. Este ainda é um SUV de tamanho médio, mas o espaço interior é excelente. Também oferece a maior bota de sua classe e certamente tem 589 litros; os bancos traseiros rebatíveis proporcionam um total de 1648 litros e podem ser rebatidos de forma ordenada a partir da pega da bagageira, que é fácil de utilizar.

Grande parte do interior é semelhante ao modelo anterior. Houve alguns detalhes no painel, com o detalhamento de efeito cromado embutido adicionando um toque de classe, mas o layout é muito semelhante ao de antes. É confortável e, combinado com o teto solar panorâmico opcional, um ótimo lugar para sentar, e não falta qualidade na cabine, especialmente se você tiver os pontos de contato em couro nos apoios de braço e nas portas.

imagem 13 da revisão honda cr v 2015

Há altura suficiente em toda a volta e o banco traseiro tem espaço para as pernas suficiente para adultos e crianças, então o CR-V provavelmente será popular para aqueles com famílias em crescimento. Isso é especialmente notável porque não há túnel de transmissão na parte traseira, o que significa que a parte traseira tem um piso quase plano. Para crianças escalando, ou em algum lugar onde o cachorro possa mentir, este é um grande benefício.

Nós o achamos confortável para viagens longas e realmente gostamos da opção meio couro do acabamento SR. O ar condicionado às vezes parecia que estava demorando mais para esfriar o carro do que esperávamos, especialmente quando estávamos carregando quatro adultos em um dia quente de verão, mas no geral, é um lugar muito agradável para se estar.

Honda adota Android

Uma das grandes mudanças no interior é o sistema de entretenimento Honda Connect. Isso foi redesenhado em parte de uma grande reformulação tecnológica para o novo CR-V. A tela sensível ao toque central de 7 polegadas agora roda um sistema baseado em Android, customizado pela Honda e equipado com hardware Nvidia Tegra 3.

Há um punhado de aplicativos ao lado das funções que você espera, como o satnav (opcional) baseado em Garmin e as funções de chamada para suportar a conectividade Bluetooth. Como antes, ele oferece um sistema de toque na tela, apoiado por uma série de botões nas laterais. A coisa toda sai do caminho para acessar a unidade de CD atrás, se você ainda estiver usando discos ópticos.

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Gestos comuns, como deslizar e pinçar para ampliar, são suportados para que você possa beliscar facilmente o mapa, por exemplo, com o objetivo de torná-lo intuitivo como o seu telefone. Quase é, embora a combinação de botões e toque sugira que a Honda decidiu jogar pelo seguro, ao invés de se comprometer com uma forte redução nos botões físicos.

O satnav da Garmin é razoável. Ele oferece muitas opções, incluindo orientação de pista e POIs, mas às vezes a vista não é a mais clara e em nossos test drives perdemos algumas curvas porque o mapa não estava totalmente claro. Felizmente, o redirecionamento foi rápido o suficiente, embora descobríssemos que, no Reino Unido, as informações de tráfego demoravam um pouco para aparecer no mapa.

O entretenimento é baseado no aplicativo Aha pré-instalado, que permite que você personalize o conteúdo que desejar, embora você tenha que entrar no serviço.

imagem 55 da revisão honda cr v 2015

O Honda Connect oferece suporte ao MirrorLink, portanto, em teoria, você pode enviar as imagens de um telefone compatível conectado diretamente para ele. O modelo de teste que dirigimos estava bem equipado com soquetes de 12 V e USB no console central para alimentar vários dispositivos e você também pode amarrar seu carro para usar o sistema Honda Connect para ficar online para pesquisar pontos de referência locais e assim por diante.

No entanto, o resultado geral não é o melhor que existe. Basta apertar alguns botões antes de você escapar da pele da Honda e ficar olhando para o Android nu como você pode encontrar em um tablet ou telefone. Isso pode parecer bom para alguns, mas para muitos drivers, suspeitamos que eles preferem ter um sistema simples com acesso a todas as funções, em vez dessa camada básica por trás. Sendo geeks, no entanto, exploramos um pouco o Android e encontramos a opção de instalação. Tentamos instalar APKs de aplicativos via USB, mas não tivemos sucesso, o que nos deixou com uma mistura de sentimentos.

Como antes, existem dois monitores e sentimos que o topo é subutilizado. Ele mostrará os dados da viagem ou um relógio (entre outras miscelâneas), mas ainda não há transferência das direções de navegação do grande display para o segundo display ou o display do motorista. Isso o deixa com um sistema central que é um pouco peculiar, um segundo visor que parece um pouco supérfluo e um visor do motorista que carece de informações, então você tem que olhar constantemente para o centro do carro para coisas como instruções de direção.

Um carro mais inteligente para uma direção mais segura

Além da tecnologia interna para o seu entretenimento, há também um mundo de tecnologia projetado para mantê-lo seguro nas estradas. Integrado no Honda Sensing, o novo CR-V pode ser equipado com radar e câmeras para tornar o carro hiperconsciente de seus arredores.

Isso leva a um i-ACC (Intelligent Adaptive Cruise Control) e CMBS (Sistema de Frenagem de Mitigação de Colisão) aprimorados. O i-ACC funciona como outros sistemas adaptativos, detectando o veículo à frente e ajustando a velocidade de acordo.

imagem 10 de revisão de honda cr v 2015

Mas a parte inteligente entra em jogo analisando outros veículos na estrada e prevendo suas ações. Ele foi projetado para diminuir a velocidade se um carro vier a passar à sua frente, talvez em uma manobra de ultrapassagem.

O sistema de colisão, por outro lado, pode detectar outros veículos e pedestres para ajudá-lo a evitar atingi-los. Embora não pudéssemos realmente testar esse sistema em nossos test drives (os pedestres simplesmente se recusaram a ficar na estrada enquanto dirigíamos até eles), aproveitamos bem as informações de ponto cego e os sistemas de saída de faixa, ambos nos alertando sobre os motoristas que passavam Em ambos os lados.

A saída da pista pode ser um pouco agressiva às vezes e, ao dirigir em trechos da rodovia com obras na estrada, descobrimos que foi desencadeada pelas pistas temporárias. O aviso de saída de faixa também soará em algumas mudanças de faixa e existe o risco de você ser sobrecarregado pela variedade de avisos que o carro oferece: às vezes, há um coro de bipes.

Juntos, é fácil ver como esses sistemas estão a apenas alguns passos da direção autônoma e, claro, você tem modcons como luzes automotivas, limpadores automáticos, entrada sem chave e botão de inicialização.

O carro também reconhecerá os sinais de trânsito, portanto, pode exibi-los para que você tenha um rápido lembrete da velocidade em que deveria estar dirigindo. É, no geral, uma oferta abrangente, embora você tenha que pagar por muitos desses extras inteligentes opcionais.

revisão da imagem 52 de honda cr v 2015

No nível S de entrada (a partir de £ 22.345), você obtém alguns confortos, incluindo Bluetooth, controle de temperatura de zona dupla e controle de cruzeiro que é realmente fácil de usar. Todos os níveis de acabamento têm controles de volante.

Mais tecnologia de conveniência é adicionada conforme você passa por SE, SR e finalmente EX. No nível EX (a partir de £ 30.440), você obtém o teto solar panorâmico, a porta traseira elétrica e couro integral. Futuros carros elétricos: próximos carros movidos a bateria que estarão nas estradas nos próximos 5 anos PorChris Hall· 31 de agosto de 2021

Veredito

Há muito o que gostar no novo CR-V, assim como havia no modelo anterior. Há uma grande marca na caixa marcada pela praticidade devido ao interior espaçoso, e a mala espaçosa é atraente para quem quer carregá-la com crianças, uma geladeira nova ou sacolas de golfe suficientes para todos os passageiros. Alguns rivais de SUVs lutam nesta área, deixando de dar uma chuteira tão grande quanto parece, mas a Honda não.

Na estrada, apreciamos o passeio e o manuseio do novo CR-V. Não é muito diferente do modelo anterior, mas o novo 160 CV 1.6 diesel é uma opção atraente, dando-lhe a potência para acompanhar o ritmo do tráfego e não sentir que optou por algo lento. Com isso em mente, nós recomendamos o manual de 6 velocidades mais positivo, embora o automático de 9 velocidades seja melhor do que a caixa automática que ele substitui.

Há muito requinte na cabine e visuais que elevam o CR-V em relação às versões anteriores deste carro. Se você está atrás de um SUV de médio porte, o Honda CR-V certamente deve estar na lista para consideração.

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