Honda e review: o carro pequeno é uma estrela elétrica

Por que você pode confiar

- O Honda e é uma declaração. Teria sido fácil para a Honda pegar um modelo existente, colocar em uma bateria e depois tentar vendê-lo para você, como vários outros fabricantes fizeram.



Mas com o Honda e, há uma verdadeira sensação de renascimento para a Honda, uma sensação de empolgação - enquanto este pequeno EV urbano fofo sai correndo, procurando sacudir o lado mais acessível do mercado de carros elétricos .

E empolga: não se engane, tem muita coisa acontecendo em torno do Honda e que merece a sua atenção. Nós também o dirigimos nas estradas do Reino Unido, aumentando ainda mais nossa compreensão de por que este é um carro totalmente elétrico tão atraente.





Design que é diferente

Projetado desde o início como um carro elétrico, a Honda pulou a rota tradicional de carro de produção empolgante-conceito-enfadonho. Em vez disso, criou o carro que queria criar. Tendo sentado à mesa com os designers deste carro, há uma sensação real de que eles puderam fazer o que quisessem com ele.

Isso é extremamente importante, porque significa que o Honda e não parece que saiu de um molde. É fresco e interessante, repleto de pequenos detalhes que lhe conferem personalidade. E muitos desses elementos são padrão, com dois modelos - Normal ou Advance - e cinco cores de pintura.



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Não há uma grande variedade de opções, mas gostamos dessa abordagem simplificada, já que quase tudo é padrão. Isso também mantém o preço sob controle, em £ 26.160 para o modelo Normal, ou £ 28.660 para o Advance - chegando a cerca de £ 299 ou £ 349 por mês, respectivamente, no mercado do Reino Unido.

Do lado de fora, haverá a escolha de rodas de 16 ou 17 polegadas (escolha as menores, pois oferecem maior alcance), mas coisas como as câmeras do espelho lateral e maçanetas ocultas / removíveis são todas padrão. O Advance tem a mesma aparência, mas adiciona o Honda Parking Pilot, bancos e volante aquecidos, além de um motor mais potente.

Com um rosto de aparência feliz - liderado por aqueles olhos redondos de farol - a porta de carregamento tem destaque no capô, destacado em vez de escondido.



Honda e avaliação foto 2 da estrela elétrica de carro pequeno

A arquitetura elétrica significa que o interior é surpreendentemente espaçoso, é realmente amplo por dentro. O único compromisso é a bota, que é bem pequena. O motor fica no chão do porta-malas, então você terá dificuldade para conseguir muito mais do que alguns sacos de fim de semana nos 171 litros de espaço disponíveis. Também não há banco traseiro dividido, embora você pudesse dobrar tudo para 571 litros de espaço.

O Honda e não se parece com nada na estrada - e isso é importante para se destacar da multidão e chamar a atenção de uma forma que poucos carros fazem. É distinto, é bonito, é divertido - transmite a sua personalidade tanto por fora, mas cada vez mais através do interior e de tudo o que oferece.

Um interior em estilo lounge

Cada carro-conceito agora vem com um interior que se parece mais com a sua sala do que com um veículo. Poucos carros levam isso para a produção, o BMW i3 e o Citroen C4 Cactus talvez sendo exceções notáveis. O Honda e junta-se a esses automóveis com um interior único.

Há uma sensação natural e descontraída nos procedimentos, com tecidos mais parecidos com o seu sofá e um painel que combina a alta tecnologia - uma extensão de cinco telas - com o visual tradicional do painel de madeira. Há uma sensação techy-retro nas coisas, o que é um grande lançamento em relação à maioria dos carros que teriam apresentado uma extensão de plástico preto.

Os assentos são confortáveis, bem esculpidos na frente para evitar que você role nos cantos, enquanto o banco de trás é mais um banco. Não há muito espaço para as pernas na traseira, mas com este tamanho de carro você não espera isso. No entanto, há bastante espaço livre, com a vantagem de um espelho retrovisor digital, então se houver uma grande cabeça atrás, você ainda terá uma visão clara por trás (embora prefiramos a visão tradicional, que pode ser ativado por um puxão rápido em uma alavanca abaixo do espelho). Existem outros detalhes, como a pequena alça de couro que você pode puxar para abrir um porta-copos - que ajuda a construir a distinção.

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Sim, há muito plástico no interior, mas você não percebe, porque há muita personalidade em outros lugares. O ponto focal será, naturalmente, os monitores, com retrovisores digitais em cada extremidade, um monitor de 8,8 polegadas e dois monitores de 12,3 polegadas lado a lado. Do ponto de vista do design, ele meio que cria uma divisão digital em torno da frente do carro, evitando a barreira visual que o painel às vezes pode se tornar.

Honda e review Foto 14 da estrela elétrica de carro pequeno

Isso também é outra coisa a se ter em mente: o Honda e acomoda apenas quatro, então são dois atrás em vez de três. Famílias maiores não precisam se inscrever. Mas se for apenas espaço no banco traseiro para suas malas, bem, nada de mais.

Honda e interior tech

Falando em espelhos digitais, eles são apenas a ponta óbvia do iceberg da tecnologia. Esperávamos uma curva de aprendizado, mas, na verdade, usar os espelhos retrovisores digitais é um pouco diferente dos espelhos de vidro convencionais. Mas, como são digitais, podem oferecer mais truques, como linhas coloridas quando você indica para ver se tem espaço para se espremer nessa lacuna. É uma ótima visão rápida e eles também fazem um bom trabalho na redução do ponto cego. Depois de usá-los nas estradas do Reino Unido, podemos dizer com segurança que são a melhor implementação que vimos em qualquer carro até hoje.

A maioria das pessoas será atraída para as telas, no entanto. O layout realmente coloca uma tela no centro do carro, perto do motorista, a segunda mais perto do passageiro. Algumas funções são limitadas ao lado do motorista, porque você não quer descobrir que não pode obter o que deseja, pois está do outro lado do carro. Isso é bem-vindo, porque se tivemos uma crítica ao design, é que o pilar C (onde o lado encontra a parte de trás) é um pouco grosso - olhe para o ponto cego do lado próximo e você não conseguirá realmente ver nada. Felizmente, os espelhos digitais compensam isso.

Há um botão na tela para alternar as telas e um para exibir os aplicativos recentes que você usou para que seja fácil encontrar o que deseja. Botões grandes flanqueiam as extremidades, o motorista naturalmente obtém coisas como a navegação ao alcance, enquanto o passageiro obtém acesso mais próximo ao entretenimento - a ideia é que o passageiro pode controlar a música sem ter que interromper a visualização de navegação. A Porsche está fazendo algo semelhante no Taycan, na verdade, mas no Honda e é padrão.

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O que fica realmente inteligente é permitir que você conecte seu telefone e use Android Auto ou Apple CarPlay e ter isso funcionando em um monitor, enquanto mantém os próprios sistemas do carro em outro. Você pode usar o satnav da Honda, por exemplo, enquanto o Spotify está aberto no segundo visor.

Esse tipo de integração é uma mudança refrescante de muitos carros que o limitará a um sistema ou outro, exigindo um retorno à tela inicial antes de passar para outro aplicativo. A Honda deu a você o espaço para basicamente fazer tudo e é um sistema realmente flexível e fácil de usar.

A melhor coisa sobre o design é que há uma superfície para descansar sua mão ou braço ao usar os visores touchscreen, de modo que você evita o tipo de confusão na estrada que acontece em um Range Rover ou Audi. Sim, o Honda e facilita o uso de seu sistema técnico do que algumas dessas marcas premium. A única coisa que é melhor em nossa opinião é a configuração do Google integrada do Polestar 2 .

Claro, o satnav da Honda não é o melhor - ainda assim escolheríamos Waze sobre ele - e não podemos deixar de pensar que com tanto display, a Honda poderia ter reduzido a desordem na tela ao redor do display de navegação para tornar a parte do mapa maior. Perdemos algumas curvas porque a voz estava um pouco atrasada e o mapa não nos dava as melhores vistas (dirigir na M25 não foi um incômodo - e este carro elétrico não tem falta de velocidade - mas não era faz parte do plano!).

Falando em flexibilidade, a Honda não quer limitar o que você pode fazer e incluir não apenas portas USB, mas uma tomada convencional (!) E um ponto HDMI em algo maior. Nós conectamos um Chromecast para o carro via HDMI, o que significa que poderíamos assistir a conteúdo do YouTube ou Netflix na tela. Sim, você pode carregar seu laptop usando o plugue - a gama de possibilidades é bem-vinda. Chegamos até a entrar em alguns jogos de Mario Kart com um SNES Classic Mini conectado - e não estamos nem brincando. Você está usando uma bateria grande e uma tela decente, então isso pelo menos lhe dá acesso a esses elementos.

A Honda também possui um sistema de controle de voz. Ele está sempre ouvindo o wake 'Ok Honda' e fornecerá informações como ajuda de navegação ou informações como o tempo. Funciona surpreendentemente bem, mais um pouco voltado para o futuro.

Condução, manuseio e desempenho

Mas você está comprando um carro, não um sistema de entretenimento, então você vai querer saber como esse carro pequeno dirige. Felizmente, é uma explosão. Dirigimos o modelo Advance, que tem um motor um pouco mais potente e algumas funções adicionais, como o estacionamento automático (que funciona muito bem), mas custa um pouco mais.

Honda e avaliação da foto 34 da estrela elétrica do carro pequeno

O Honda e coloca a bateria no chão para um centro de gravidade baixo, enquanto o motor fica entre as rodas traseiras. A tração traseira permite mais liberdade para as rodas dianteiras e o círculo de viragem neste carro é incrivelmente apertado, o que significa que será ótimo para se mover em ruas urbanas. O raio de giro é de apenas 4,3 metros, é quase cômico.

É um carro perfeito para aqueles estacionamentos de vários andares onde tudo é muito pequeno e virar em um espaço apertado é uma brisa. Com o motor padrão entregando 136 CV e o Advance entregando 154 CV, junto com 315 Nm de torque, o Honda e pode saltar fora da linha como os carros elétricos são projetados para fazer.

Há uma sensação de kart nas coisas e podemos facilmente comparar isso ao modo como um Mini dirige - um rival natural do Mini elétrico - embora não seja o EV mais rápido lá fora, levando cerca de 9 segundos para atingir 62 mph. Ainda assim, parece rápido e responsivo - um sentimento intensificado se você entrar no modo de esportes.

Honda e avaliação da foto 23 da estrela elétrica do carro pequeno

Sim, este Honda nunca vai desafiar o Tesla Model 3 para velocidade , mas isso realmente não importa. Com as rodas perto de cada curva, a direção parece responsiva, não há muito movimento da carroceria, por isso ela parece plana nas curvas mais rápidas e há o suficiente na suspensão para absorver a estranha lombada ou superfície da estrada quebrada.

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A Honda também oferece a opção de dirigir um pedal. Isso permite que você pare completamente o carro tirando o pé do acelerador, em vez de ter que usar o freio para diminuir a velocidade do carro. Em seguida, cuida da regeneração para você; nós dirigimos muitos carros elétricos e a direção de um pedal é um recurso muito bom e você se acostuma a levantar voo na hora certa para parar o carro exatamente onde deseja.

Honda e avaliação da foto 15 da estrela elétrica do carro pequeno

Resumindo, é um carro muito bom de dirigir: é divertido, ágil e cheio de alegria - exatamente o que você deseja em um carro pequeno.

Alcance e bateria Honda e

É assim que a Honda está lançando este carro, como um veículo urbano ágil, fácil de estacionar, compacto o suficiente para andar em ruas estreitas. Mas todas essas coisas têm impacto no tamanho da bateria - que é o elefante na sala. O Honda e tem uma bateria de 35,5 kWh, que é bem pequena.

Honda e review Foto 21 da estrela elétrica de carro pequeno

Isso significa que o alcance é de apenas 137 milhas (WLTP), de acordo com os números da Honda. O que você realmente conseguirá dependerá de como você dirige - quão agressivamente você acelera, quanta frenagem você tem que fazer, quais outros sistemas de carro você tem rodando. O mesmo se aplica a qualquer carro elétrico, mas alguns são mais eficientes do que outros.

As médias do computador de bordo do carro sugeriram cerca de 20 kWh por 100 km (62 milhas) como um número realista do mundo real para a direção mista que estávamos fazendo. Com uma carga de 96 por cento, tínhamos 168 km / 105 m no relógio - embora este alcance exibido seja baseado em médias de condução anterior e pudesse ser melhorado. Isso se divide em uma média de cerca de 3,1 milhas por kWh com base neste teste, o que não é exatamente as 4 ou 5 milhas por kWh que você obteria com o Kia e-Niro.

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A Honda e apoia cobrando até 100kW , que terá até 80% em cerca de 30 minutos, enquanto um carregador de parede de 7,4 kW ou carregador público (como você pode encontrar em um estacionamento público) irá carregá-lo em pouco mais de 4 horas. Em um plugue doméstico, você precisa de mais de 18 horas de carregamento.

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A verdadeira consideração aqui é para que você deseja usar seu carro. Se você faz viagens longas regularmente - mais de 160 quilômetros - então o Honda e não é o carro para você. Se você está dirigindo para as lojas, para a escola ou para um trajeto de 30 milhas, então há muito no tanque.

Mas esta é provavelmente a desvantagem destacada deste carro: em comparação com algumas das outras opções por aí, o alcance é bastante curto. Foi algo que sentimos quando voltamos com a Honda e para as estradas do Reino Unido sem uma segunda carga - sentimos um pouco de ansiedade no estômago, sabendo que a autonomia não era tão grande quanto a de alguns concorrentes. Mas, no futuro, suspeitamos que haverá uma versão de longo alcance para anúncios ainda mais apelativos.

Veredito

É fácil dizer que o Honda e é um dos carrinhos mais adoráveis ​​que dirigimos há algum tempo. Tem caráter, tem personalidade e é realmente muito divertido de dirigir.

É também um carro carregado de tecnologia, com uma abordagem refrescante no interior e oferecendo opções que você simplesmente não tem em outros carros, incluindo aqueles que custariam o dobro do preço. Comparado a rivais próximos, o Honda e é diferente - e isso é muito importante em carros pequenos.

Mas muito do que a Honda e consegue é porque a bateria é pequena - mantém o preço baixo, a mantém leve e compacta e o tempo de carregamento curto, mas isso também significa que o alcance não vai servir para todos pessoas.

Em última análise, comprar um carro elétrico deve ser o que você precisa fazer. Este não é um carro projetado para subir e descer nas rodovias, é para aquelas pessoas que sabem que a maior parte do tempo que dirigem é feita em curtas distâncias. Se for você, então não há mais nada nas estradas com esse tipo de personalidade.

O Honda e é, literalmente, uma lufada de ar fresco.

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Renault Zoe

A alternativa natural no espaço EV acessível é o Renault Zoe. O que o Zoe oferece é alcance, com opções de bateria maiores do que a Honda e significando quase o dobro do alcance, mas carece do design refrescante e das habilidades tecnológicas do Honda.

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Mini elétrico

Isso é um pouco de trapaça, já que o Mini Electric ainda não está disponível, mas fica na mesma posição, com bateria e alcance semelhantes, e o preço também não está muito longe. Em breve estaremos ao volante do novo Mini também, então é claro que poderemos dizer exatamente como ele se compara.

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