Análise do SUV Kia XCeed: Destinado ao Sucesso?

- Com SUVs voando em pátios de entrada , não é nenhuma surpresa que estejamos vendo mais e mais modelos chegando a este espaço atraente. Kia já tem uma seleção saudável de SUVs - o Niro, Sportage, Stonic - mas com o XCeed ela deu o tratamento SUV para seu hatchback Ceed.

É conveniente quando se trata de nomear. Colocar um 'X' na frente de Ceed não apenas indica claramente que é um crossover, mas também forma uma palavra real (foneticamente, pelo menos), o que o nome Cee'd original nunca fez. Nomenclatura à parte, essa receita também faz um ótimo carro?

Um design mais esportivo

Com uma série de modelos para escolher no espaço SUV, o XCeed dá à Kia a oportunidade de se concentrar na criação de algo um pouco diferente. O espaço de crossover é ótimo para isso. A vantagem na estrada é melhor visibilidade e uma distância ao solo um pouco maior, não que algum desses modelos tenha a ambição de dirigir em algo mais acidentado do que uma típica rua suburbana esburacada.

Embora os fundamentos do XCeed sejam os mesmos do Ceed hatchback, este modelo é um pouco mais longo, com aquela grade tigershark parecendo esportiva e significativa. A aparência do XCeed também possui uma fatia considerável, em grande parte graças ao revestimento das cavas das rodas.

Ele foi projetado para dar a impressão de atletismo e algumas das linhas astutas funcionam bem, resultando em um carro que parece melhor do que o Ceed do qual evoluiu. Pode dividir opiniões, também pode ser visto como uma casa a meio caminho - por que não ir por conta própria como o Nissan Juke e fazer algo mais exclusivo?

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É um pouco mais longo do que o Ceed normal, assente em rodas de 16 ou 18 polegadas e está disponível em 12 cores diferentes. Como costuma acontecer com o Kia, o nível de acabamento é simples: há o 2 (retratado aqui em prata), o 3 ou a primeira edição. Qualquer uma das opções faz pouca diferença para a aparência externa, os dois anteriores recebendo rodas menores, a Primeira Edição recebendo rodas maiores e uma série de atualizações internas.

É um interior Ceed

Deslize para dentro e a grande diferença que os níveis de acabamento trazem é em termos de tecnologia. O 2 tem uma tela de 8 polegadas, enquanto o 3 e a Primeira Edição têm uma tela central de 10,25 polegadas. A Primeira Edição também recebe um display digital de 12,3 polegadas, que Kia está chamando de Supervisão. Tee-hee - sim, nós rimos também.

A primeira edição também recebe alguns destaques de cor no interior - que é essencialmente o mesmo que o Ceed normal - combinando com a cor externa no modelo amarelo retratado aqui, junto com alguns costuras amarelas para definir as coisas muito bem. As primeiras edições de Kia geralmente acumulam opções por um preço atraente, basicamente dando a você tudo enquanto essas edições limitadas estão disponíveis.

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Há alguns plásticos mais duros no interior, como você frequentemente encontrará neste tipo de posicionamento, o que significa que nem sempre tem a qualidade do setor premium, significa acessibilidade. Mas mesmo recuando nos 2 acabamentos, você obtém alguns assentos esportivos e com bom suporte, com bastante apoio lateral para evitar que você role, caso acerte as curvas mais rápido do que pretendia. O ajuste dos referidos bancos é manual até chegar aos níveis da Primeira Edição, onde é eletrônico, mas isso é um luxo com o qual não nos incomodamos tanto.

Do assento do motorista, o layout também é muito bom, com a maioria dos controles internos curvados ao seu redor. No entanto, alguns - no estilo clássico Kia - estão um pouco fora de alcance, escondidos atrás do volante. Fora da vista e longe da mente, é aqui que você encontrará o botão para desligar o assistente de manutenção da faixa, que é essencial ao dirigir em estradas urbanas, quando você está frequentemente cruzando as faixas, ou ele zumbirá e reclamará que você está saindo de sua pista.

O porta-malas oferece um espaço típico de um porta-malas - optar por um design fastback significa que há um pouquinho menos espaço (com 426 litros) do que se fosse mais de uma porta traseira hachurada. Se você quiser mais espaço, você pode preferir o ProCeed.

O que é interessante sobre o porta-malas é que a Kia colocou a roda sobressalente que economiza espaço no chão - ótimo! - mas então ergueu o chão da bagageira bem alto para acomodá-lo. Suspeitamos que o motivo seja para acomodar a roda de tamanho normal, mas isso significa que parece reduzir a capacidade da mala.

A segunda fila de assentos é confortável o suficiente e em nossos testes rápidos determinamos que era espaçosa o suficiente para adultos ou crianças - e suspeitamos que para este tipo de carro os ocupantes da coluna traseira serão 2.4 crianças.

Vamos falar sobre a tecnologia

Mencionamos que existem dois tamanhos de tela disponíveis. Ambos são touchscreen e a interface do usuário é praticamente a mesma, embora você obtenha mais funções à medida que avança nos modelos. A 3 e a Primeira Edição têm navegação por satélite, enquanto a 2 não; mas tudo suporta Android Auto e Apple CarPlay como padrão, o que significa que streaming de mídia e mapeamento podem ser facilmente fornecidos pelo seu telefone.

A interface que a Kia oferece no XCeed é semelhante a outros modelos e temos as mesmas críticas aqui que fazemos em outros lugares - é um pouco básico, visualmente, e embora cubra a maioria das áreas importantes e não demore muito para descobrir o que fazer, parece um pouco antiquado. É o tipo de sistema ao qual você deseja conectar seu telefone para que seja mais agradável de usar.

A tela maior parece ser de melhor qualidade, mas depois de conectar um telefone, você pode acabar com algum espaço morto em uma das extremidades, o que encontramos no Android. Portanto, de uma perspectiva de conectividade e tecnologia, mais uma vez, não temos certeza se você precisa passar para os níveis de acabamento mais altos, a menos que haja algo que você queira especificamente nesse nível - como o botão push-to-start.

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A primeira edição tem outro elemento de tecnologia: a tela Supervision de 12,3 polegadas (foto abaixo). Isso desvia os dials para um resultado totalmente digital. É bom o suficiente, mas as informações que ele exibe são essencialmente as mesmas que os mostradores analógicos (apenas invertidos, bizarramente), com a única área de forma livre no centro. Em alguns aspectos, embora seja uma atualização tecnológica, não parece que Kia realmente fez algo especial com ele.

Mais uma vez, o nível básico de especificações é ótimo - Bluetooth, aquela conectividade de smartphone que mencionamos, câmera reversa, controle de cruzeiro, rádio DAB e toda uma carga de tecnologia de segurança também - o que significa que mesmo os acabamentos de especificações mais baixas têm maior apelo.

Na estrada

O Kia XCeed realmente dirige muito bem. Adequado para seus objetivos esportivos, ele se sente bem plantado, firme o suficiente na estrada para não chafurdar e traz a vantagem de não andar tão alto quanto alguns SUVs. Ele também consegue absorver muito bem alguns solavancos da estrada, como encontramos nas estradas A e B em que o testamos, tornando-o um passeio confortável.

É um pouco barulhento, no entanto, e você pode ouvir o motor girando, especialmente o menor 1 litro de gasolina turboalimentada. Isso você tem que girar um pouco mais alto para conseguir puxar satisfatoriamente, mas há potência suficiente para manter as coisas em movimento no plano. Na verdade, há um pequeno ronronar agradável nele, mas o tempo de 0-60 mph de 10,9 segundos não vai ganhar nenhuma corrida. O lado esportivo deste carro realmente não se estende ao desempenho nesse sentido.

Emparelhado com uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades é um passeio fácil e suave, mas você mudará as marchas regularmente ao cumprir rotas mais exigentes - caso contrário, este pequeno motor ficará sem vapor.

Por meio de direção mista, estávamos calculando a média de 40 mpg sem realmente tentar. Mas terá dificuldades quando as colinas chegarem e quando estiver carregado, o que significa que você perderá um pouco dessa economia nesses cenários contínuos. As emissões são cronometradas em 124g / km.

Suspeitamos que a opção mais popular será o diesel de 1,6 litros que, embora não ofereça maior velocidade, oferece maior torque e potência que você realmente pode sentir nas subidas. Se você vai carregar seu carro e subir as colinas, este será o modelo que você deseja. Também oferece maior eficiência e atingimos 50 mpg facilmente, com Kia dizendo que retornará 60 mpg, junto com 116 g / km.

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Há também uma arma de fogo automática de 7 velocidades suave, que testamos com o 1.4 a gasolina na primeira edição. Este motor tem um pouco mais de puxão, uma velocidade de 0-60 mph mais rápida de 9,2 segundos, mas não é tão eficiente e as emissões ficam em 134g / km.

Embora essas sejam as opções disponíveis no momento, o Kia XCeed também será oferecido como um plug-in híbrido . Isto irá emparelhar um motor 1.6 a gasolina com um motor de 44.5kW para uma potência combinada de 139bhp - embora seja um pouco mais lento do que o 1.4 a gasolina, provavelmente devido ao peso aumentado. A bateria de 8,4 kWh visa 60 km de autonomia elétrica (37 milhas), o que parece um pouco ambicioso para nós - mas ficamos impressionados com a eficiência do e-Niro, então talvez Kia consiga.

Pelo nosso dinheiro, provavelmente escolheríamos o manual de gasolina 1.4 no acabamento 2, que custa £ 20.795. Infelizmente, a única cor de tinta de custo zero para esse modelo é marrom (bem, Copper Stone, mas é definitivamente marrom), então acrescente £ 570 para que você não queira um carro marrom. E todas as vantagens do Kia permanecem - muita tecnologia, muito pelo seu dinheiro e uma garantia enorme.

Onde o Kia XCeed pode ter sucesso é em oferecer algumas daquelas características e características do SUV sem o volume - é certamente compacto para esta categoria. Ao mesmo tempo, há muito, ahem, crossover nos modelos da Kia, onde você poderia comprar um Sportage ou um Stonic de alto nível pelo mesmo tipo de preço - então o XCeed basicamente se encaixa no meio.

No geral, há muito apelo no Kia XCeed, um carro onde você não precisa gastar muito para obter extras tecnológicos essenciais. Dá-lhe uma altura de condução mais elevada sem muito sacrifício na condução e irá atrair aqueles que pretendem aderir à revolução dos SUVs sem sentir que estão a conduzir um todo-o-terreno caro.

Considere também

Nissan Juke

A Nissan afirma que o Juke inventou esse segmento de carro crossover. Enquanto o original tinha uma aparência distinta, a versão 2019 um pouco mais sutil tem um apelo mais amplo. É mais alto que o XCeed e um pouco menor, mas começa de um ponto de partida mais barato. No entanto, ele tem apenas a opção de um motor e você não recebe tantos kits como padrão.

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VW T-Cross

A VW tem uma vasta gama de SUVs, mas o T-Cross desliza para um espaço compacto. Ele voa alto, mas no fundo é um softtroader. O que você obtém é uma grande mistura de qualidade VW com praticidade e o que surge é um pequeno crossover realmente atraente.

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