Análise do Lexus RX 450h: uma fatia do futurismo japonês do tamanho de um SUV

Por que você pode confiar

- Quando o Lexus RX 450h foi entregue em nosso pequeno apartamento com terraço em Londres, parecia que havíamos recebido uma extensão temporária da casa, embora sobre rodas. Pois este SUV - o maior da linha Lexus - é um animal grande e distinto que pode facilmente atender a uma família de cinco pessoas, além de compras e extras.

Nessa escala, no entanto, ele não se importa muito com vagas pequenas de estacionamento na estrada. Por outro lado, cuida da vida na cidade: o 'h' em seu nome designa sua natureza híbrida, combinando um motor a gasolina com um motor elétrico. Portanto, o RX 450h pode lidar com a condução elétrica de cidade EV apenas, dando-lhe pontos ecológicos adicionais, enquanto também impulsiona aquele motor V6 de 3,5 litros conforme necessário. Não é um plug-in, portanto, não há soquetes ou cabos soltos; ele recarrega por meio de frenagem regenerativa e recuperação de energia do motor quando plausível.

Ao contrário de muitos de seus concorrentes - e há muitos, desde o alemão Audi Q7, BMW X5 e Porsche Cayenne, até o sueco Volvo XC90 - o Lexus é luxuoso desde o início, oferecendo muita tecnologia e conforto sem a necessidade de passar por uma enxurrada de caixas de atualização. Sentado ao volante, todos os botões, mostradores e visores ao redor dão a sensação de estar navegando em um ônibus espacial ecológico. Então, é esta fatia do futurismo japonês o SUV a se escolher?





Revisão do Lexus RX 450h: Design

Em sua aparência de quarta geração, o RX 450h é uma fera bonita, incorporando a aparência da grade dianteira denteada e de boca aberta, sinônimo da linguagem de design moderno da Lexus. Preferiríamos muito mais que o modelo Premier, conforme analisado aqui, oferecesse a mesma grade em favo de mel de metal transformada da edição Sport, mas esse não é o caso - em vez disso, ele opta por uma grade linear mais reta e de aparência totalmente mais feliz.

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Dê uma volta para a vista de três quartos e a linguagem de design do Lexus continua, com impressões irregulares e painéis de metal quase dobrados dando uma postura agressiva. Não há acréscimos bulbosos desnecessários, mesmo na parte traseira, que embora seja mais macia do que a dianteira, ainda tem faróis traseiros aggy-na-aparência. É uma aparência geral distinta.



No entanto, são os detalhes que realmente nos vendem. Essas luzes LED diurnas, parte do modelo Premier, são brilhantes o suficiente para mostrar um brilho mesmo nos dias mais brilhantes. Os indicadores não são apenas lâmpadas amarelas piscantes enfadonhas: sua iluminação se move de dentro para fora para mostrar a direção da viagem. Ficamos quase surpresos que ninguém nos deu uma finalização traseira depois de nos distrairmos violentamente com eles.

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O maior problema com nosso modelo de revisão? Alguém, em algum lugar, por algum motivo, pagou £ 645 para adicionar uma pintura de revestimento 'Marrom Cobre'. Não, o marrom não é o novo preto - é apenas marrom e bocejante, quase como um contrapeso à modernidade do atraente formato do SUV. Nós preferimos ter 'Electric Yellow' ou algo assim, honestamente - não que tal casaco exista como uma opção direto da Lexus.

Revisão do Lexus RX 450h: conforto interior

Entre - e é um passo à frente, em vez de um passo como em um Range Rover - e o Lexus RX é um lugar maravilhoso para se sentar em assentos forrados de couro confortáveis. Há até um sistema de resfriamento de assento de três níveis para interromper qualquer possível suor nas costas. Além disso, o botão de partida sem chave parar / iniciar desliza eletronicamente a roda para baixo e para a posição, enquanto move automaticamente o assento para frente para melhor pressionamento do pedal. É como preparar uma nave para o lançamento, não sentar ao volante de um carro.



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Na parte de trás, há um grande espaço para as pernas para os passageiros: nós dirigimos bastante distância com três membros da família de mais de 6 pés a bordo sem problemas. Os assentos seguem a mesma configuração confortável e podem ser movidos para a frente para permitir o comprimento adicional do espaço da bagageira. É uma pena que não haja configuração de sete assentos, ao contrário de vários SUVs rivais. E como este é um híbrido, não há tanto espaço de inicialização quanto você encontrará em rivais não híbridos.

Revisão do Lexus RX 450h: tecnologia em abundância

Uma tela central alongada de 12,3 polegadas acima do painel domina a borda periférica de visão do motorista, que pode ser usada para apresentar em tela dividida, caso você queira ver, digamos, o consumo ao lado de uma tela de navegação maior. A barra lateral divide nav, mídia, telefone, consumo e clima; há também um menu principal mais profundo, que adiciona carro, informações e opções de configuração à mistura.

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Tudo parece ótimo, mas na verdade é um pouco confuso e complicado de usar. A Interface de toque remoto da Lexus significa que um controlador semelhante a um mouse é usado para percorrer as telas. É terrível de usar. Teoricamente, faz sentido, mas mesmo depois de ajustar sua sensibilidade através dos cinco níveis disponíveis, não conseguimos encontrar um com nuances suficientes. É um pouco como dirigir uma daquelas bicicletas em que você vira à esquerda e ela vira à direita; simplesmente nunca parece certo. Com muita frequência, uma opção central entre três seria ignorada pelas outras duas, como um jogo de tênis de ida e volta sem vencedor. Usamos muito o sistema, tendo dirigido por cerca de 10 horas sem parar durante um longo fim de semana, mas apesar de nos tornarmos mais hábeis em usá-lo, nunca chegamos a gostar dele de verdade.

Mas isso não é tudo. Existem alguns outros detalhes que poderiam ser melhor tratados. A necessidade de pesquisar menus para sincronizar o Bluetooth é uma dor; a duplicação dos controles físicos e virtuais do clima parece desnecessária; os controles de botão físico limitados - menu, para cima / para baixo e botão voltar às vezes-não-faz-nada - para navegar no sistema não podem ignorar o controlador tátil semelhante a um mouse; e apesar de toda a sua tecnologia, alguns dos mostradores de plástico básicos a bordo não combinam com a aparência de alta tecnologia do interior.

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No entanto, o sistema de áudio Mark Levinson de 15 alto-falantes é estupidamente bom, fornecendo todos os altos e baixos que você poderia desejar com um volume considerável. Quer você goste de música clássica, rock ou baixo borbulhante, toda a gama de frequência é coberta - incluindo sub-graves que não sabíamos que existiam em algumas faixas. Adicione pseudo surround e ele eleva ainda mais as coisas.

Revisão do Lexus RX 450h: Experiência de direção

Nos controles, sente-se confortavelmente, os ouvidos cheios de melodias de última geração e - ignorando aquele controlador parecido com um mouse - é um bom ponto de partida para começar a trabalhar. A caixa do automóvel do RX 450h não funciona entre as marchas em linha reta, o que é um pouco velho em nossa opinião, mas funciona muito bem, e uma vez colocado em 'D' aquela combinação elétrico-gasolina está pronta para rodar.

Vá devagar no pedal e você literalmente terá a sensação de rolar também, com um shunt gradual quase silencioso para longe da posição estacionária usando apenas o motor elétrico. Há um botão EV dedicado para colocá-lo em modo elétrico, se desejar, para dirigir na cidade. No entanto, dado o tamanho e o peso deste SUV, ele não fica especialmente feliz em se lançar em velocidade usando apenas energia elétrica, então o motor a gasolina entrará em ação para combinar e mover as coisas em um ritmo maior se você pressionar um pouco mais forte.

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Um botão giratório para o túnel central, digamos acima do botão de modo EV, pode alternar entre os modos eco, normal / personalizado, esporte e esporte +, que ajusta o comportamento do carro - embora não tanto quanto você possa imaginar. O motor elétrico está sempre operacional, seja qual for o modo que você escolher. É mais a característica da unidade que mudou. Use excessivamente os modos esportivos e é fácil esgotar a reserva da bateria, no entanto, o que significa que o modo EV completo se torna indisponível - e como não há nenhum recurso de carregamento, pode levar algum tempo até que a carga completa seja acumulada novamente.

Este Lexus dificilmente poderia ser acusado de ser super-rápido, dados seus 7,7 segundos de 0-62 mph e velocidade máxima de 124 mph, mas no mundo real esses números se tornam supérfluos. O cruzeiro ao longo de estradas secundárias acidentadas e o RX 450h engolia lombadas e buracos como se não existissem graças à suspensão a ar. Atingindo o limite de velocidade na autoestrada M4, com o rádio desligado, e há apenas a menor quantidade de ruído do vento, tornando a cabine silenciosa e calma.

As curvas, como você pode esperar de um veículo com mais de 5 metros de comprimento e quase 2 metros de largura, são bastante suaves, e o círculo de viragem é semelhante a um ônibus particular. Não é uma surpresa, como é o caso da maioria dos SUVs, e uma das razões pelas quais a Audi oferece um recurso opcional para melhorar o círculo de viragem de seu Q7, por exemplo.

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A economia é citada como 51.4mpg, que nossa direção - uma mistura de cidade de curta distância e longa distância em autoestrada, usando vários modos - não poderia nem mesmo alcançar, retornando ao redor da marca de 31 MPg e esgotando a bateria no trecho de rodovia de condução.

Revisão do Lexus RX 450h: altitude de cruzeiro

Portanto, tudo é macio e flutuante; uma unidade embrulhada em bolha que, em última análise, tem tudo a ver com conforto. E o RX 450h tem sucesso aí, sem problemas, mas leva as coisas um passo adiante na frente de tecnologia com suas opções de controle de cruzeiro.

Usando seu sistema de detecção de radar frontal, o clique de um botão ativa o Adaptive Cruise Control, detectando os carros na frente e mantendo uma distância segura (que pode ser definida pelo usuário entre três distâncias - embora todos sempre escolham a configuração mais próxima possível, de acordo com a distância é). Tem até travagem ativa, por isso irá parar totalmente num engarrafamento e, assumindo que o veículo não fique parado por mais de alguns segundos, continue a conduzir depois.

É ótimo ter os dois pés bem assentes no chão, bem descansados, ao fazer um passeio de 3 horas de Londres a Cheltenham. Isso é quase tão autônomo quanto o controle de cruzeiro é agora, muito parecido com o sistema Traffic Assist da Audi, com o Lexus realmente sendo mais suave e eficiente na frenagem em comparação.

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O Lexus também tem Lane Departure Alert e Lane Keep Assist, ativados pressionando o botão correspondente no volante (é um dois-em-um). Eles atuam mais como um sistema de aconselhamento, verificando e confirmando visualmente se o carro está na faixa, fornecendo um pequeno desvio de volta para a faixa se você começar a derrapar, enquanto ativa o volante vibratório se você cruzar uma faixa sem indicar. Mais uma vez, vamos comparar a tecnologia mais recente da Audi aqui, que tem Active Lane Assist que irá conduzir totalmente o carro para você - sendo a opção mais avançada e impressionante, de longe ( mas, como descobrimos no Audi Q2, um modo muito distante que simplesmente desligamos )

Há outra tecnologia para auxiliar na movimentação. O display head-up (HUD) sendo um ponto principal, sempre no campo visual de visão para fornecer velocidade, cruzeiro, leituras de sinal e outros comentários ativos. É fácil de ler em todas as condições sem parecer uma interferência - e se preferir, basta pressionar um botão.

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Quando não estiver indo para a frente, você elogiará os deuses da tecnologia por implementar não apenas uma câmera traseira, mas também uma configuração de visualização 3D de cima para baixo que modela a posição do carro entre seus arredores, tornando-se um ótimo recurso de assistência ao estacionamento. Até mesmo os espelhos se inclinam eletronicamente para baixo para obter uma melhor visão dos meios-fios, para um estacionamento preciso. Os melhores carros elétricos 2021: os melhores veículos movidos a bateria disponíveis nas estradas do Reino Unido PorChris Hall· 31 de agosto de 2021

É uma pena que este sistema visual não esteja ativo quando nos acotovelamos entre as marchas de avanço e ré durante o estacionamento, pois sua presença contínua seria muito útil, como descobrimos: uma pedra de meio-fio projetada nos pegou enquanto fazíamos ajustes para a frente, e roçar ligas de 20 polegadas contra pedra nunca é uma boa aparência (desculpe Lexus).

Veredito

O Lexus RX 450h é uma lição de conforto. Este SUV desliza pelas estradas da cidade e rodovias com facilidade graças à sua combinação motor / gasolina elétrica, envolve você em tecnologia para tornar toda a experiência ainda mais confortável - ignorando o sistema de controle semelhante a um mouse horrível de usar, de qualquer maneira - e tem pontos de estilo exterior distintos o suficiente para se destacar da multidão.

O modelo Premier, conforme analisado, pode parecer terrivelmente caro em um bigode abaixo da marca de £ 60k, mas na realidade está no mesmo nível do Volvo XC90 e potencialmente menos dinheiro do que um Audi Q7 especificado (o modelo híbrido e-tron é antecipado para começar a partir de £ 65k - muito mais do que o modelo básico RX 'SE').

Como uma fatia do futurismo japonês, o RX 450h acerta um monte de coisas, mas é a competição imponente que torna seus pequenos deslizes ainda mais caros (sério, aquele sistema de controle semelhante a um mouse é apenas um impedimento). Apesar de seus pontos altos, não estamos convencidos de que este eco spacebus dá à Lexus vantagem suficiente sobre sua competição escandinava, com a competição alemã também dando uma boa corrida. Mesmo que seu estilo japonês vá, francamente, virar cabeças ainda mais prontamente.

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