Análise do Lexus RX L: luxo suntuoso neste SUV de sete lugares

Por que você pode confiar

- Com a crescente preocupação com os efeitos das emissões na poluição do ar e maior consciência do que estamos bombeando na parte traseira de nossos carros, híbridos muitas vezes são considerados parte da solução. A promessa de emissões reduzidas, a ausência de ansiedade de alcance e incentivos fiscais para os usuários da empresa fez com que cabeças e corações se afastassem do diesel.

Lexus usa um carrega-se sozinho sistema; uma configuração híbrida que foi introduzida pelo Toyota Prius há mais de 20 anos . Mas será que este sistema no Lexus RX L cumpre as promessas de um motor mais limpo para um futuro mais verde?

Design de SUV de sete lugares

Levar a Lexus RX - o maior do trio Lexus SUV - e estenda-o, dando espaço para uma fileira extra de bancos na parte traseira. Isso é o que o Lexus RX L é: um sete lugares, direcionado diretamente para aqueles que desejam dividir as crianças em dois e três para impedi-los de brigar na segunda fila, ou desejam a flexibilidade extra para transportar outras crianças para casa da escola.





Lexus RX L imagem 7

É aqui que reside grande parte do apelo. A lista de híbridos de sete lugares vai para o Volvo XC90 e é tudo. Outros notáveis ​​sete lugares - Discovery Sport , Kia Sorento, por exemplo - não venha como um híbrido e o elétrico puro Tesla Model X é consideravelmente mais dinheiro (ao mesmo tempo em que introduz outras questões, como ansiedade de alcance e complexidade de cobrança para certos moradores urbanos). Mas vamos pensar nessas alternativas por um momento.

Do exterior, o Lexus RX L consegue puxar sua raça particular de automobilismo futurista. Parece interessante, diferente do número crescente de modelos Skoda, Seat, VW e Audi para torná-lo distinto. É também uma raça mais rara, apresentando a qualidade Lexus, algo um pouco mais premium do que os rivais comuns.



Mas essa terceira linha não torna esta uma escolha super Uber XL. A terceira fileira é compacta, realmente salva pela capacidade de deslizar a segunda fileira para frente para dar espaço para as pernas aos passageiros traseiros, o que significa que a segunda fileira também é menor. Também é um pouco apertado entrar naquela fileira de assentos de trás. Mas há controles de clima, porta-copos e os assentos são de alta qualidade - simplesmente não há muito espaço para os joelhos.

Lexus RX L interior imagem 6

Sim, é tudo uma questão de compromisso com a terceira fileira provavelmente melhor para acomodar um par de crianças de 12 anos - qualquer cadeira mais nova e infantil aumentaria muito a elevação, qualquer mais velha e o pé direito se tornariam um problema. Ok, isso pode ser um pouco hipócrita: para transporte temporário está bom, mas não pode competir com a terceira linha do tamanho normal Land Rover Discovery , por exemplo.

Dobre esses assentos totalmente e você terá um porta-malas amplo, com a capacidade única de ocultar a prateleira rolante do pacote sob o chão para facilitar a arrumação. Não há lábio, então carregar é fácil, mesmo se você ficar com a sensação de que os assentos traseiros (não usados) estão ocupando espaço que você poderia estar enchendo de bagagem.



Amuletos de grandes SUVs

Adequando-se ao seu posicionamento premium, são utilizados materiais de toque suave e há detalhes como um volante em madeira e couro e acabamentos em madeira para destacar o RX. Nem todo plástico preto, embora o marrom de dois tons como mostrado aqui possa não ser para todos os gostos.

Os que estão nos bancos da frente, naturalmente, obtêm o melhor que o Lexus tem para oferecer. Há muito espaço na cabine, com pequenos toques como um porta-copos de profundidade ajustável no console central e compartimentos de carga nas portas que você pode dobrar para levar mais, tornando-os realmente flexíveis. Pequenos detalhes aumentam o charme, ao lado de uma caixa de armazenamento central que abriga uma variedade de fontes de alimentação - USB e 12V - mas também é grande o suficiente para armazenar, como descobrimos, uma câmera DLSR com lente acoplada.

Os bancos também oferecem refrigeração e aquecimento - estendendo o aquecimento até a segunda fila também - portanto, há um nível apreciável de luxo disponível aqui. Isso é ideal para viagens longas e depois de muitas horas e cerca de 500 milhas em uma viagem pela Europa, esse conforto ainda era evidente. Simplificando, o Lexus RX L é um ótimo lugar para estar.

Também não há túnel de transmissão que se projeta para o chão na segunda linha. Isso por causa da configuração híbrida com as rodas traseiras acionadas por motor elétrico quando necessário. Isso aumenta a sensação de espaço interior, proporcionando um assento intermediário mais viável ou um lugar extra para guardar uma mala.

A verdade sobre o híbrido com carregamento automático

A maior coisa que você precisa aceitar sobre os híbridos que se auto-carregam é o que faz a carga. Neste caso, é o motor a gasolina de 3,5 litros. Enquanto a regeneração da frenagem aumenta a bateria (como acontece em todos os EVs e PHEVs), na maioria das vezes você usará o motor para recarregar a bateria. Isso é o que significa auto-carregamento.

Como resultado, a bateria do Lexus RX L não é tão grande quanto você encontrará em modelos híbridos plug-in (PHEV) como o Mitsubishi Outlander . Embora os PHEV SUVs ofereçam cerca de 30 milhas de alcance, o Lexus nem mesmo consegue isso. A configuração híbrida do Lexus, como acontece com muitos carros da Toyota, foi projetada para permitir o motor sem motor em condições particulares. Isso tende a ser quando parado no trânsito ou em engarrafamentos lentos, ao dar marcha a ré ou estacionar, ou ao manobrar lentamente o veículo.

Imagem 6 da tecnologia Lexus RX L

Isso faz algum sentido. Não há nada como entrar em seu carro e se afastar silenciosamente na primeira hora da manhã. Você pode dirigir em um estacionamento subterrâneo ou fazer a coleta na escola sem o motor principal ligado. Você pode forçar o RX no modo EV com o pressionar de um botão, mas é limitado - e assim que você atingir 40 mph o motor irá girar e assumir o controle - e o desempenho apenas da bateria não é tão ágil como elétrico dedicado carros, oferecendo apenas alguns quilômetros de condução com bateria.

Portanto, o Lexus RX L é realmente um SUV movido a gasolina com alguns benefícios de bateria, sem exageros e dando a você a liberdade de fazer suas emissões diárias de carro. A Lexus certamente se beneficiaria com a oferta de uma opção de plug-in, especialmente porque a Toyota agora oferece um Prius plug-in, não parece uma opção tão rebuscada.

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Quanto ao desempenho no mundo real, a verdade incômoda é que o RX L totalmente carregado (quatro passageiros mais bagagem) na rodovia terá uma média de cerca de 32 mpg. Isso não é ótimo e certamente não corresponde a muitos motores diesel em termos de economia de combustível (aceitando que as emissões são um argumento separado), enquanto um Lexus RX L totalmente abastecido oferece apenas cerca de 350 milhas de alcance. Nesse sentido, quando se trata de cruzeiros em rodovias, essa configuração híbrida não é competitiva.

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Também dissemos para ter em mente essas alternativas, porque o alcance de 350 milhas é quase o mesmo que você obtém de um Tesla Model X. Sim, há uma enorme diferença de preço de compra, e embora você possa abastecer com sem chumbo em alguns minutos e estar no seu caminho, quando se trata de alcance, não é tão diferente. Faça isso várias vezes e a economia de combustível será considerável.

Em ambientes urbanos o Lexus RX L mostra-se melhor. A condução pára-arranca aumenta a bateria e em viagens curtas tem uma vantagem óbvia sobre o diesel - motores diesel frios em viagens curtas são quase o pior de todos os mundos e aqui a configuração do Lexus parece suave e fácil e você verá a média subir para mais perto de 40 mpg - mas é de curta duração e as médias de longo prazo para este 450h ficam mais perto de 30 mpg.

No assento do motorista

Atrás do volante do Lexus RX L é um lugar muito agradável para se estar. Conforto e um ótimo nível de acabamento contribuem para a ocasião e aqueles momentos de automobilismo silencioso aumentam a sofisticação da experiência. A entrada sem chave e aquele enorme display central aumentam a sensação de sofisticação técnica, embora ainda haja muito para o Lexus melhorar, o que veremos em um momento.

O passeio é macio, mas não chafurdante, absorvendo superfícies irregulares para uma condução refinada, evitando a suspensão esportiva chocante que muitos SUVs parecem ter agora. Há também um ótimo amortecimento de som, trazendo calma interior, com apenas um pequeno ruído do vento vindo dos espelhos quando você está a 80 mph.

O motor a gasolina de 3,5 litros fornece 259 cv, aumentados para 308 cv com o sistema totalmente híbrido. A bateria e os motores elétricos podem girar para fornecer mais potência sob demanda durante a aceleração, bem como alimentar o torque dinâmico de tração nas quatro rodas, colocando as rodas traseiras em ação quando mais aderência é necessária. Energizar estradas com neve nos Alpes coloca isso à prova, proporcionando segurança em condições difíceis, mas a Lexus não posiciona o RX L como um offroader - não há modo 4x4, por exemplo.

Ponha o pé no chão e o Lexus se lançará em direção ao horizonte, embora tenha uma caixa de câmbio CVT - transmissão continuamente variável que não parece tão esportiva e satisfatória quanto a que você obteria de algo como a caixa de câmbio tiptronic do Audi Q7 (notavelmente, atualmente não há mais uma versão e-tron do Audi de sete lugares). O Lexus é maravilhosamente suave em velocidades mais lentas, tão adequado para a direção urbana, mas entre na autobahn alemã e coloque o pé no chão e a sofisticação diminui, acompanhada pelos tons tensos daquele motor a gasolina a 5000 rpm.

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Não há suporte para Android Auto ou Apple CarPlay , mas você obtém suporte para áudio e chamadas uma vez conectado via Bluetooth ou suporte para reprodutor de mídia com cabo. Nesse sentido, a Lexus está seguindo seu próprio caminho. E não é ótimo.

Embora a tela pareça boa com um grande espaço para mapeamento e navegação, obviamente está muito longe para ser tocada, então o controle é feito por meio de um botão no centro. Funciona como um mouse de computador, permitindo que você mova e clique, mas não tem a conveniência de sistemas como MMI da Audi ou BMW iDrive - é muito fácil perder o que você queria selecionar. O tempo todo que você está tentando fazer essas coisas, não está olhando para a estrada.

O satnav também não é muito sofisticado e, embora encontre locais e forneça uma visão ampla ao dirigir, não é tão fácil ou dinâmico como algo como o Waze para entender de relance.

No geral, a interface do usuário parece estar pronta para ser atualizada - assim como dissemos sobre uma série recente de carros Lexus, incluindo o LC500 topo de linha . Além disso, como o controle de voz não é preciso o suficiente para ser natural - Alexa e o Google Assistant mudaram o padrão aqui - o suporte para sistemas baseados em smartphone não pode chegar em breve. Eles foram debatidos pela Lexus, mas não há um cronograma de quando eles podem aparecer.

Imagem técnica 5 do Lexus RX L

Um destaque na tecnologia, no entanto, é o sistema de câmera de 360 ​​graus. Não é único, mas poder pressionar o botão para ver se você está em uma vaga de estacionamento ou a que distância de uma esquina realmente facilita as manobras detalhadas. Há também vários sistemas de segurança, bem como reconhecimento de sinais de trânsito. Ao atravessar as fronteiras, descobrimos que o reconhecimento de sinais de trânsito é realmente útil para controlar a velocidade, mesmo que o display de alerta (HUD) não mude automaticamente de milhas para quilômetros quando você estiver no continente.

O HUD também é muito útil para gerenciar o controle de cruzeiro adaptativo - algo que realmente beneficia dirigir na Autoute francesa para evitar multas - e o assistente de manutenção de faixa, que orienta o carro nas curvas e o mantém na faixa, com um botão do volante para engatar e desengatar. Juntos, eles tornam a condução de longa distância um pouco mais relaxante e funcionam muito bem.

Veredito

Não há como evitar o problema de que os carros estão em uma bifurcação na estrada, tanto em termos do que as pessoas querem - SUVs - e como elas querem que eles sejam movidos - de maneira limpa.

A Lexus ofereceu o híbrido muito antes de qualquer outra pessoa sequer ter pensado na tecnologia e junto com os incentivos fiscais, este tipo de híbrido com carga automática pode ter algum apelo se você não tiver onde conectá-lo e quiser um SUV luxuoso e espaçoso.

Mas, apesar de toda a sofisticação e conforto que o Lexus RX L oferece em unidades longas, ele carece de economia de alcance para realmente fazer sentido dirigido assim. Ótimo para o funcionamento da escola, um pouco mais caro para as férias escolares, onde um diesel convencional sairia mais barato no bolso para rodar, mas não no meio ambiente.

Em última análise, o Lexus RX L cumpre os níveis de luxo que você espera. É um ótimo lugar para se estar, uma maneira suntuosa de viajar, oferecendo uma ótima viagem na maioria das condições. Mas essa bifurcação está se aproximando cada vez mais - com o Audi e-tron iminente, por exemplo - e não podemos deixar de sentir que agora um plug-in RX faria muito mais sentido.

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