Avaliação do Audi A8 (2017): o carro com mais alta tecnologia que já pegou na estrada

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- Entre no novo Audi A8 e é impossível não ficar impressionado. Este carro é como uma suíte de primeira classe sobre rodas, com tanta tecnologia à disposição que é difícil não mexer em cada touchscreen e opção pela pura emoção do que é possível.

Mas enquanto a Audi insiste que o design exterior do A8 representa uma grande mudança para a marca, aos nossos olhos ele é visualmente muito semelhante à linha atual de sedãs da Audi. Ele tem aquele visual Audi por excelência, que alguns chamariam de insípido, outros elegante.





Qualquer que seja o lado da cerca do projeto em que você estiver, são os sistemas deste carro que deslumbram. Do nível três de direção autônoma, que testamos anteriormente na estrada na Alemanha, ao estacionamento automático com o apertar de um botão de app de smartphone, o A8 certamente está de olho em nos levar para o futuro, mas no aqui e agora. agora. .

Adicione uma série de detalhes internos, como o controle considerável dos sistemas dos assentos traseiros do carro por meio da tela sensível ao toque central removível, além de uma série de recursos de segurança, e o apelo futurístico do A8 tem o valor de superar. formidável BMW Série 7 no espaço do lounge executivo. .



Novo design familiar

O Audi A8 é um grande problema para a marca alemã. Desde que o novo designer-chefe Marc Lichte assumiu as rédeas em 2014, a mudança no design foi em direção a uma estética mais esportiva e um pouco mais mesquinha. Mas só por um momento: o novo A8 não parece muito diferente do carro antigo; é no próximo A7 onde veremos uma mudança mais dramática.

Como resultado, o 2017 A8 parece familiar, embora com alguns novos toques notáveis. Os faróis de matriz adicionam alguma nitidez ao nariz ligeiramente arredondado, enquanto a extensão da grade dianteira em direção aos arcos das rodas dá a ele uma aparência um pouco mais agressiva. Na traseira, a barra de luz envolvente tem um toque Porsche, enquanto os painéis OLED recém-montados (como extras para o farol, não brilhantes o suficiente para serem permitidos na estrada) adicionam animações e algum entusiasmo aos procedimentos.

Também há crédito naquilo que você realmente não pode ver. A plataforma do novo A8 é mais larga e plana do que o modelo anterior, projetada para se integrar à suspensão pneumática totalmente ativa da Audi para maior conforto e segurança (mais sobre isso depois).



No assento do motorista

Abra a porta do motorista, que automaticamente aumenta a altura do carro usando suspensão a ar para uma entrada mais confortável, um recurso altamente visível e muito estiloso, e o design interior explosivo do A8 não pode ser negado. Há as coisas de 'status e prestígio', como verniz de poros abertos e couro curtido organicamente, mas você quase perderá esses toques (reconhecidamente adoráveis) devido ao domínio discreto do novo painel digital. O que é um oxímoro justificado, dada a forma como a abundância de tecnologia está bem integrada e oculta quando o motor é desligado.

O painel do A8 envolve toda a largura do carro, quase flutuando na posição, enquanto dois grandes painéis touchscreen são perfeitamente integrados ao túnel central. Tudo aparece como uma peça, eliminando o punhado de maçanetas e botões que eram encontrados na A8 de antigamente. 'O rebaixamento se torna um novo recurso de design da Audi', diz a empresa, o que certamente soa verdadeiro. Até mesmo as aberturas de ventilação do ar-condicionado ficam ocultas e são reveladas ao empurrar eletronicamente suas tampas para fora do caminho.

O que muda drasticamente a forma como o Audi MMI opera, além do display digital Audi Virtual Cockpit ao volante. Quando vimos o sistema pela primeira vez na apresentação do A8, ficamos impressionados com a consideração de alguns dos pequenos, mas importantes toques. O feedback tátil e audível de pressionar botões, por exemplo, é a sensação mais semelhante a um botão que já sentimos em qualquer superfície de tela sensível ao toque, seja no telefone, tablet, carro ou qualquer coisa que já existiu no escritório.

O problema é que, com os olhos fixos na estrada, serpenteando pela longa distância entre eixos da A8 L pelas estradas de montanha de Valência, os vários comandos são imediatos e limitados. Não há um dial físico para fazer ajustes de temperatura, é um +/- ou controle deslizante na tela inferior, o que é complicado do ponto de vista do motorista. E há tantas coisas na tela superior (rádio, multimídia, navegação, mensagens, carro, telefone, configurações, aplicativos de telefone) que fica muito lotado para tocar rapidamente sem se distrair.

Algumas funções principais - Seleção de direção (para Automático, Conforto, Esporte e Individual), Controle de tração, Sinal de perigo e Desembaciamento dianteiro / traseiro - existem permanentemente na seção inferior da tela sensível ao toque, garantindo que você saiba onde estão. Ainda assim, a superfície lisa da tela torna o pressionamento das setas para cima / para baixo do Drive Select mais complicado do que gostaríamos - algum tipo de superfície elevada ou textura seria melhor. Não é nossa imaginação que os sistemas touchscreen em grande parte não conseguem integrar melhor os controles físicos - basta olhar para o Range Rover Velar e seu sistema de origem Panasonic.

No entanto, existem alguns toques cuidadosos no A8 para evitar que você olhe para fora da estrada por muito tempo, desde que você reserve um tempo antes de ajustar as coisas de acordo com suas necessidades pessoais. Mantenha pressionado um determinado ícone, por exemplo, e você pode arrastá-lo para um painel lateral como favorito, para um acesso mais rápido e fácil. Pode ser uma estação de rádio ou palco favorito, eliminando o processo de busca e clique.

Além disso, o A8 não é completamente desprovido de botões ou knobs. Além de um botão de volume do lado do passageiro, há um trio de botões de despejo próximo ao painel inferior, usados ​​para ajudas de estacionamento e Audi AI (para o próximo Audi Traffic Jam Pilot, na verdade não é um botão ainda, dado que a tecnologia não chegará para o lançamento da auto-estrada).

O carro mais seguro na estrada?

São esses recursos de assistência ao estacionamento que nos levam claramente aos sistemas de segurança do A8, dos quais há uma pilha. E algo mais.

Imagem de configuração técnica do Audi A8 15

Nem tudo é estacionamento. Claro, a câmera de 360 ​​graus do Audi AI Parking Pilot, que pode renderizar um modelo 3D terrivelmente preciso na tela e pode ser girada com a tela sensível ao toque, é útil para estacionar um veículo tão longo sem bater no meio-fio ou nos veículos ao redor.

Mas você não precisa usar esse recurso quando estiver ao volante - o piloto de estacionamento remoto AI significa que você pode simplesmente pressionar e segurar um botão em seu smartphone e quando estiver parado fora do carro, vê-lo estacionar em uma baía (estacionamento em marcha à ré ou paralelo) ou em uma garagem. Isso presumindo que sua garagem seja grande o suficiente para acomodar um A8; este não é um quarto compacto. Mas é impressionante ver como o carro literalmente dirige a si mesmo, como se houvesse um fantasma de estacionamento muito competente atrás do volante.

Tudo isso graças a uma pilha de sensores integrada, como parte do sistema zFAS. Doze sensores ultrassônicos, quatro câmeras de 360 ​​graus, cinco sensores de radar (quatro de médio alcance, um de longo alcance), um scanner a laser e uma câmera infravermelha permitem que o carro esteja sempre olhando ao redor. O que não é útil apenas para situações de estacionamento.

O Audi AI Traffic Jam Pilot, por exemplo, pode manter a faixa, distância de parada e parada / partida em velocidades de até 60 km / h (37 mph, no Reino Unido), sem ter que fazer nada. Mesmo além dessas velocidades, o sistema tem assistência de manutenção de faixa ativa que irá girar automaticamente o volante e dirigir o carro com alegria, contanto que possa detectar suas mãos no volante, caso contrário, ele forçará uma transferência (veja, ele realmente está sempre espreitando ) Isso tudo porque esses sensores coletam dados e trabalham neles constantemente.

A posição desses sensores também ajuda a evitar possíveis incidentes. A câmera infravermelha pode detectar pedestres e animais selvagens de uma longa distância e ajustar de acordo. O feixe de laser é ativado quando ultrapassa 70 km / h, para dobrar o comprimento de visualização (não atingirá os EUA, pois não há cancelamento manual). Câmeras de grande angular podem ver o tráfego em curvas difíceis e freio automático para evitar colisões. Portões controlados eletronicamente vão parar por meio segundo se um ciclista estiver se aproximando por trás e você não os tiver visto. Existem mais de 40 recursos de assistência ao motorista, o que os torna quase muitos para mencionar, então você pode ter certeza de que está em um dos carros mais seguros na estrada. Isso é algo mais tipicamente representativo de uma marca como a Volvo.

Imagem de configuração técnica do Audi A8 12

E se o pior acontecer, a suspensão ativa Audi AI também pode ajudar. Testamos uma colisão lateral teórica (uma placa de vidro reforçada que impede a colisão real com o carro), que faz o carro subir automaticamente 8 cm na lateral da colisão, enquanto aperta o cinto de segurança duplo do passageiro para reduzir o potencial de lesões.

Os melhores lugares da casa

Tudo isso com certeza é interessante, mas convenhamos, o A8 foi pensado como um lounge executivo, ou seja, as pessoas mais importantes vão ficar sentadas no banco de trás, com motorista. E é aqui que o A8 é indiscutivelmente o melhor.

Bancos de couro confortáveis, bastante espaço para as pernas e um controle remoto no banco traseiro permitem que aqueles que estão atrás assumam o comando de muitos sistemas de conforto. Além disso, há iluminação ambiente opcional e algo chamado de sistema Remote Seat Entertainment com telas de tablet destacáveis, como você encontrará em um Bentley (mas apenas se você pagar por essa opção, como acontece com muitos dos recursos encontrados neste Audi). Todos garantem que o novo A8 é um Tardis de tecnologia e conforto.

O controle remoto do banco traseiro é o mais interessante desses recursos - não é um simples controle remoto portátil, como o nome sugere, mas um painel touchscreen de 8 polegadas localizado no apoio de braço central. Ele simplesmente não está travado no lugar - pressionar o botão de liberação puxa-o para fora do caminho e puxa-o do seu colo para maior conforto.

Sem a necessidade de olhar para a estrada como passageiro traseiro, este controle remoto com tela sensível ao toque funciona excepcionalmente bem. Se você deseja ajustar a iluminação ambiente, controlar o sistema de som, controles de clima, iluminação pessoal (os piscas de LED podem ser ajustados para precisão), aquecimento dos bancos ou muito mais, tudo está disponível ao seu alcance.

Imagem do interior traseiro do Audi A8 4

Os controles físicos do assento vizinho significam que o assento do passageiro dianteiro pode ser movido para a frente (desde que ninguém esteja sentado nele), para um espaço para as pernas considerável e até mesmo um painel de massagem para os pés. O que você acha do superconforto?

Uma palavra sobre o preço

Ok, nem uma palavra, sim muitas palavras sobre o preço. Vamos enfrentá-lo: o novo A8 nunca seria um carro de bolso. O carro de saída começou em cerca de £ 65K, enquanto o modelo de 2017 era rumores de ser muito mais; na verdade, não é, começando em £ 69.100.

Considere o preço pedido com uma pitada de sal, pois a Audi tem ótimas opções, muitas das quais são exatamente o que transforma o A8 de um bom carro em um verdadeiro carro de luxo. No entanto, nas especificações básicas, você obtém aqueles assentos confortáveis ​​e muito espaço, além da impressionante tela sensível ao toque do painel.

Imagem do interior traseiro do Audi A8 5

Você quer o sistema de som 3D Bang & Olufsen (que é incrível, aliás)? Adicione £ 6.350. Faróis de LED Matrix? Adicione £ 4.900. O moonroof panorâmico custa £ 1.600. Os recursos de suporte também podem adicionar dinheiro extra à sua conta: City Assist custa £ 1375; Pacote de segurança £ 450; Assistente de visão noturna £ 2.200.

Infelizmente, o controle remoto do banco traseiro não está incluído, o que adiciona um adicional de £ 500. As lanternas traseiras de LED Matrix também custam 250 libras. Sabíamos que as telas de entretenimento no banco traseiro aumentariam o preço, mas por 3.050 libras não é um pequeno acréscimo (e a recepção de TV digital custa 1.250 libras adicionais).

Existem também muitas outras coisas que podem ser atualizadas, muitas das quais acreditamos serem 'porque você pode', em vez de essenciais. O pacote completo de couro custa £ 1.000 / £ 2.350, dependendo da quantidade de couro que você deseja. E se parecer especialmente exagerado, o telhado pode ser revestido em Alcântara por um adicional de £ 1.550.

Audi A8 - revisão - imagem 3

Resumindo, então, você pode facilmente dobrar o preço na estrada. O que, francamente, não é nenhuma surpresa para um Audi. Nosso carro de teste, portanto, veio quase o dobro de seu preço base, cerca de £ 110.000. É muito dinheiro, mas como você pode personalizar o que quiser a bordo, um preço de menos de £ 100K é viável e, francamente, em torno do estádio que esperávamos que este carro pudesse sentar.

Então é melhor eles consertarem aquele empréstimo bancário, hein?

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Primeiras impressões

É raro chegar ao veredicto de uma crítica automotiva e mal ter tocado na capacidade do veículo na estrada. Dica: é rápido, com opções de motor 3.0 a gasolina ou diesel V6 (não V8 para Blighty), com algum zumbido esperado daquele grande corpo ao empurrar as coisas. Um híbrido plug-in e-Tron virá em seguida, junto com um modelo W12 de 6,3 litros.

Mas dirigir é quase secundário na A8, porque é um paraíso de recursos de tecnologia, assistência e segurança que, como um sedã executivo, atinge o alvo perfeitamente para seus passageiros. Isso torna um passo corajoso à frente que enfrenta com sucesso os gostos do BMW 7 Series e do Mercedes S-Class, sem dúvida.

Em última análise, o novo Audi A8 é uma visão do futuro da tecnologia automotiva. Nesse sentido, ele é um visionário quando se trata de ir mais longe. No entanto, ao mesmo tempo, nem todos os controles de tela sensível ao toque o tornam perfeito para usar da perspectiva do motorista na estrada. Mas como passageiro na parte de trás? Bem, no banco de trás direito com a cadeira de massagem, não podemos pensar em um salão chique onde preferiríamos estar sentados.

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