Avaliação do Vauxhall Corsa-e: cruzeiro elétrico compacto

- Para algumas pessoas de certa idade, o Vauxhall Corsa vai trazer de volta as memórias do 'primeiro carro'. Basta um olhar para cima e para baixo em qualquer estrada no Reino Unido para revelar várias gerações do Corsa, tão popular este carro foi no passado, mas mais recentemente foi superado pelo Ford Fiesta como um dos carros pequenos mais vendidos.

O novo design de Vauxhall certamente é um bom presságio para o futuro do Corsa, mas a opção de uma versão elétrica adiciona uma reviravolta interessante à história deste carro. Com muito mais concorrentes agora no pequeno espaço de carros elétricos, o Corsa-e representa a história que se repete em seu potencial de sucesso?

Parece muito melhor

É justo dizer que a geração anterior do Vauxhall não eram os veículos mais bonitos que já colocou na estrada. Embora o Corsa não parecesse tão ruim, o Mokka maior desatou muito rapidamente - e como dissemos em nossa análise desse modelo maior, o novo design oferece muito para olhar.

O Corsa-e compartilha alguns traços de design com seu irmão maior, com uma dianteira mais esportiva e aquele cume no capô que lhe dá um pouco mais de personalidade. Há pouco para separar a combustão dos modelos elétricos quando se trata de aparência, ao contrário da diferenciação que você verá, digamos, no Mini Electric em comparação com o resto da linha.

As proporções do Corsa são melhores do que o modelo antigo, mostrado aqui com rodas de dois tons de 17 polegadas - que você obterá no SRi Nav Premium e acabamento Elite Nav). O SE Nav Premium - o ponto de entrada do modelo elétrico - recebe rodas de 16 polegadas.

Não há grandes diferenças externas para o trabalho da carroceria conforme você se move pelos níveis de acabamento: luzes adicionais no pára-choque dianteiro trazem um visual mais esportivo, enquanto o SRi Nav Premium e o Elite Nav Premium têm vidros traseiros escurecidos e um teto preto para dar isso um pouco mais de apelo junto ao meio-fio.

O topo de gama também recebe uma grelha diferente na frente. Puramente decorativos, as manchas de metal dão um pequeno impulso sobre os modelos de especificações inferiores. All-in, é um Corsa, mas não como você o conhece - embora continue a ser um hatchback normal - Vauxhall não se sentiu tentado a transformá-lo em algum tipo de crossover.

Um interior que se encaixa

Entre na cabana e um pouco do que você verá será familiar. O Corsa-e compartilha componentes com outros modelos do grupo Stellantis - Citroen, DS Automobiles, Peugeot - todos na mesma plataforma modular comum (ou CMP, como é chamado). Isso explica parte da familiaridade entre essas marcas - no fundo, eles são praticamente o mesmo carro.

A cabine do Corsa-e é obviamente bastante pequena porque é um carro compacto, mas há um porta-malas de 267 litros (encolhendo um pouco em relação à versão a combustão). Não há roda sobressalente e espaço mínimo sob o piso aqui, mas o porta-malas é grande o suficiente para a loja semanal ou um fim de semana fora.

O banco traseiro é mais adequado para crianças ou uso ocasional. O espaço para as pernas não é enorme, mas há espaço para os adultos, então não é tão ruim em viagens mais curtas. O Vauxhall Mokka-e ou Citroën ë-C4 são um pouco mais generosos se você precisar de mais espaço.

Para o motorista e o passageiro dianteiro, no entanto, isso não é uma preocupação - com bastante espaço para a cabeça, os joelhos e os cotovelos para manter as coisas confortáveis. Os bancos também são muito confortáveis ​​no nível Elite Nav, combinando um tecido com acabamento em couro para dar-lhes um visual premium.

A maior parte da cabine usa plástico rígido, que é onde as coisas são ligeiramente diferenciadas dos modelos que vêm em um pouco mais caros. Há um material de toque macio na parte superior do painel, mas depois uma combinação de plásticos mais duros e materiais brilhantes em outros lugares, com materiais mais premium limitados a inserções de portas e outros pontos de toque.

Isso não é um problema com esse preço, mas alguns podem olhar para o Mini elétrico ou o Honda e e prefiro esses interiores - mas eles também são um pouco mais caros.

Um carregamento de tecnologia familiar

Se você leu nossas análises de outros carros baseados em CMP, você saberá que o arranjo de tecnologia é geralmente o mesmo em todos esses modelos: na verdade, a experiência subjacente é a mesma no Corsa-e e no DS 3 Crossback E-Tense ou o Citroën ë-C4.

Vauxhall oferece dois tamanhos de tela central com base no modelo que você compra: há um de 7 polegadas no SR e SRi; salvando 10 polegadas para o modelo Elite. A tela menor tem controles de toque flanqueados para levá-lo às áreas principais - chamada, navegação, música - enquanto a tela maior tem botões físicos para navegar para todas essas áreas, que acreditamos ser o melhor arranjo.

Enquanto os fabricantes de automóveis estão cada vez mais tentando reduzir o número de botões, aqui você está bem servido, com acesso direto às principais áreas do sistema de infoentretenimento para minimizar os toques na tela. Ao mesmo tempo, a tela expandida de 10 polegadas não é totalmente usada, os flancos esquerdo e direito geralmente são deixados em branco.

Todos oferecem navegação, DAB e Bluetooth exatamente como você espera, com uma conexão USB para alimentação Android Auto ou Apple CarPlay - que alguns podem preferir ao sistema padrão. Certamente, o sistema de controle de voz de Vauxhall nem chega perto da experiência do Google Assistant que está disponível no Android Auto.

Os serviços padrão funcionam bem o suficiente, mas continuamos um pouco cínicos sobre o mapeamento e o sistema de pontos de interesse que ele usa para encontrar estações de recarga. Embora os pontos de carregamento estejam listados no mapa, eles estão muito desatualizados e, portanto, não são realmente uma maneira confiável de encontrar sua próxima carga - é melhor usar um aplicativo como o Zap-Map ou Plug Share, ou mesmo a pesquisa por voz no O Google Maps retornará a você mais detalhes do que os mapas padrão do carro.

Há um botão para ir direto para algumas das informações elétricas, incluindo estatísticas básicas. No entanto, não se dá muita importância a isso - uma média básica para sua viagem e um gráfico que mostra as médias ao longo do tempo. Em nosso modelo - como vimos no DS3 E-Tense - a escala estava errada, então o gráfico era totalmente inútil, então isso provavelmente é uma correção de software simples - mas não é tão útil quanto as informações que você obterá do Kia elétrico carros, por exemplo.

Neste nível superior no Elite Nav Premium, você também obtém uma câmera traseira e visão de cima para baixo ao inverter - por isso é incrivelmente fácil espremer em espaços de carregamento apertados - além de entrada sem chave e um botão de partida, bem como assentos aquecidos e volante .

No entanto, é importante ressaltar que, seja qual for o modelo que você escolher, você obterá a tecnologia de que precisa. Embora nossa preferência seja pelo nível superior, é claro, não é muito diferente do que você encontrará nos acabamentos mais acessíveis - e o mais importante, a experiência de direção é praticamente a mesma.

O Elite Nav Premium retratado aqui custaria £ 31.710, então suspeitamos que muitos optariam pelos modelos de nível inferior, que começam com pouco mais de £ 21.000.

Dirigir, alcançar e carregar

A boa notícia para o Corsa-e é que ele recebe a mesma carga de muitos outros modelos do supergrupo Stellantis no mercado. Se você estiver pesquisando carros elétricos para comprar, essas estatísticas se tornarão cada vez mais familiares.

O Corsa-e tem uma bateria de 50 kWh, um motor de 100 kW acionando as rodas dianteiras, que produz cerca de 136 CV e 260 Nm de torque. É o mesmo em todos os níveis de acabamento, o que é refrescante, porque significa que a direção é praticamente a mesma, não importa o modelo que você selecionar.

Vauxhall cita um alcance de 209 milhas. O desempenho no mundo real dependerá de como você dirige, da carga do carro, se você precisa do ar-condicionado ligado e do tempo (quão quente / frio está), mas ainda assim, esta é uma faixa útil.

Durante nossos testes, conseguimos chegar a 5,5 milhas por kWh em uma condução cuidadosa pela cidade, o que retornaria mais como 275 milhas; em uma direção mais despreocupada, estávamos mais perto de 4 milhas por kWh, o que retornaria 200 milhas. A leveza do Corsa-e é uma vantagem em relação aos veículos maiores porque você terá um pouco mais de alcance com ele.

Existem três modos de condução - eco, normal, esporte - com o primeiro amortecendo a resposta do acelerador e aumentando a regeneração de decolagem e reduzindo o controle do clima; o último par, por sua vez, oferece uma direção de alto desempenho com uma resposta mais imediata do acelerador. Existem também duas posições na 'alavanca de câmbio' - com D para direção normal e B dando a você um pouco mais de regeneração de decolagem, permitindo menos frenagem.

Dirigir em ambientes urbanos faz muito sentido, já que você logo se acostumará a levantar o pé e a diminuir a velocidade do carro ao se aproximar de um cruzamento. Este sistema não permite que você pare completamente como no Nissan Leaf ou Fiat 500e, no entanto, você terá que pisar no freio quando realmente precisar parar.

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A velocidade de 0-62 mph é de 7,6 segundos, mas é realmente a velocidade de 0-30 mph que você sente fora da linha, tornando este um carro divertido e rápido, ideal para estradas B ou direção urbana.

A suspensão é mais firme do que alguns dos modelos franceses com os quais é comparável, e isso a torna um pouco mais esportiva nas curvas. Mas, ao mesmo tempo, não parece excessivamente áspero em estradas quebradas ou lombadas.

Isso contribui para uma ótima movimentação no geral. E enquanto muitos carros estão ficando maiores, com EVs aparecendo principalmente no segmento de crossover, há apenas alguns modelos que parecem mais adequados para a vida na cidade. Notavelmente o Mini Electric tem um motor um pouco mais potente e dirige um pouco mais como um kart, mas o Corsa-e tem uma bateria maior, dando melhor alcance.

Há suporte para carregamento de 100kW DC, dando-lhe uma vantagem sobre o Renault Zoe (que oferece apenas 50kW de carregamento como padrão), portanto, no segmento de carros pequenos, há muito a oferecer. Essa carga de 100 kW levaria o carro até 80% da bateria em cerca de 30 minutos; uma troca completa típica em um carregador doméstico de 7 kW levaria cerca de 7 horas e meia.

O Vauxhall Corsa-e é um excelente pequeno carro elétrico que tem muitas vantagens. Não é tão exclusivo quanto o Honda-e, não é tão premium quanto o Mini Electric ou tão bonito quanto o Fiat 500e, mas supera todos eles - ao mesmo tempo que oferece carregamento mais rápido do que alguns modelos pequenos.

Por ser pequeno, também é mais acessível do que muitos carros elétricos na estrada. Sim, você perde espaço e um pouco de praticidade, mas para quem procura um carro elétrico pequeno, seria doido não pensar no Corsa-e.

Assim como o Corsa foi o primeiro carro para muitas pessoas, pode muito bem ser o caso de o Corsa-e ser o primeiro carro elétrico para muitas pessoas também. Esqueça quaisquer suposições que você possa ter sobre o crachá, esta é uma experiência completamente nova - e nós realmente gostamos dela.

Considere também

Fiat 500e

O Fiat 500e oferece charme em sua forma compacta e assenta em uma plataforma diferente, o que significa que pode oferecer uma bateria menor por um preço inicial mais baixo. Ele também oferece um interior melhor e melhor carregamento de tecnologia, mas é um pouco menor.

Honda e

O carro elétrico mais exclusivo da estrada, com um interior incomparável. Embora tenha uma bateria menor do que o Corsa-e, ele ganha em estilo - e isso vai longe no segmento de carros pequenos.

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