Revisão do Volvo V40 T2 R-Design Nav

Por que você pode confiar

- De volta ao seu lançamento em 2012, éramos grandes fãs do Volvo V40. Foi uma escolha de campo esquerdo, mas inteligente, confortável e, acima de tudo, repleta de recursos e tecnologias de segurança.



Desde então, o diminuto Volvo ganhou vários novos desafiadores. A Volkswagen revelou um Golf totalmente novo, Audi um A3, Mercedes um Classe A reformatado e tivemos em nossas mãos um novo e aprimorado trem de força e opções de nível de acabamento do BMW Série 1 e Alfa Guilietta.

Queríamos experimentar o nível de acabamento R-Design recentemente adicionado e provar o V40 em forma de gasolina. Aquele acabamento R-Design injeta um toque bem-vindo de 'techno sueco' como os anúncios que acompanham implicam, ou adiciona uma dose indesejável de agressão a um carro que deveria ser o antídoto perfeito para um mundo automobilístico já repleto de estilo alemão machista?





Projetado por OveR?

Onde os carros Volvo sempre pareceram um pouco baunilha, o acabamento R-Design adiciona uma pitada de agressão e adorno estilístico que normalmente esperamos de um modelo BMW M-Sport ou Audi S-Line.

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Estamos falando de detalhes brilhantes, rodas grandes com elementos de contraste em preto, carcaças de espelhos com acabamento acetinado, vidro escurecido e alguns emblemas R-Design azuis salpicados. Não podemos deixar de pensar que é um pouco difícil. Um Volvo deve parecer agressivo? Não se encaixa muito bem com a marca, se você nos perguntar.

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Entre e a história continua. Você obtém assentos em relevo R-Design, placas de apoio e até mesmo uma saudação de boas-vindas com a marca no pacote de medidor digital. O visual é completado com uma interessante iluminação ambiente roxa, que é projetada do teto para o console central à noite. É um nível de acabamento que realmente depende do seu gosto pessoal, mas pelo menos você pode ver onde a Volvo gastou o dinheiro extra que você pagaria em relação a um modelo ES ou SE regular.

Ainda um Volvo no coração

Por dentro, é o mesmo V40 que encontramos no lançamento em 2011. Isso significa que você obtém uma das cabines de carro pequenas mais interessantes, um assento traseiro relativamente apertado e um porta-malas que está alguns litros abaixo do que o Audi A3 Sportback ou Honda Civic oferece nesta classe.



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Ainda assim, se você estiver sentado no banco do motorista, é improvável que se importe porque este é realmente um lugar muito especial para se sentar e, pelo dinheiro, uma das melhores cabines de sua classe.

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No V40, a Volvo parece ter finalmente resolvido o design do 'console central flutuante' com bom armazenamento de bagagens. Há um espaço forrado antiderrapante atrás do console, o que é bom para óculos de sol e carteiras, enquanto você ainda obtém dois suportes para copos na parte traseira da alavanca de câmbio e um compartimento central profundo coberto por um apoio de braço também.

Para o Volvo digital?

A qualidade dos plásticos é boa, mas ative o V40 e seus olhos serão atraídos para o pacote de medidores digitais de altíssima qualidade, que pode ser configurado em um dos três modos - Eco, Elegância e Desempenho.

Petrolíacos tristes que somos, nós o deixamos no modo de desempenho na maior parte do tempo. Este modo oferece um esquema de cores predominantemente vermelho, com a área central contendo um visor do conta-rotações externo e um grande velocímetro digital aparecendo em seu centro. Abaixo dele, um pequeno ícone do V40 é exibido. Outros marcadores cercam isso conforme o contexto em torno das mudanças do carro. Um aviso de um carro na frente aparece quando o controle de cruzeiro é ligado e você está seguindo um veículo na frente; Os sinais de marcação da faixa acendem em vermelho se você sair da faixa.

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É uma ótima exibição. Alta qualidade, cheio de cores e ainda não muito perturbador - gostamos da atenção aos detalhes, como o gráfico de barras em movimento no modo de desempenho, que mostra a quantidade de potência disponível do motor que você está usando. Ou o fato de a tela central aumentar o zoom na escala do carro para destacar elementos do interior deveria, digamos, qualquer pessoa a bordo remover o cinto de segurança ou abrir uma porta.

Uma interface antiquada

Gostaríamos apenas de poder dizer o mesmo sobre o visor central e a forma como é controlado. O Concept Coupe Volvo mostrou nas prévias do Salão do Automóvel de Frankfurt a intenção da empresa de mudar para interfaces de tela sensível ao toque e eliminar centenas de botões internos. Embora nem sempre sejamos fãs de tela sensível ao toque, para a Volvo essa mudança não pode acontecer em breve, porque interagir com o sistema atual, que em nosso carro apresentava navegação por satélite, pode ser um jogo tortuoso e demorado que muitas vezes termina em grande frustração. Embora aceite entradas de código postal completo, ao contrário de alguns sistemas.

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Mais ou menos como a interface do Citroen, o uso de knobs e botões e um teclado numérico no console central - que muitas vezes realizam outras tarefas - não substitui o controlador rotativo dedicado configurado com botões de atalho preferidos pela Mercedes, Audi e BMW.

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Além disso, a qualidade do display digital gauge pack destaca os desajeitados e antigos gráficos de navegação por satélite centrais. Três dias depois, estávamos executando o Google Maps em paralelo em nosso telefone ao dirigir o V40 - e ele provou fazer um trabalho melhor do que o sistema de bordo para nos levar aos lugares e mostrar onde estava o tráfego.

Como um Focus, mas não tão bom

No curto período de tempo decorrido desde o desenvolvimento e lançamento do V40, a Volvo se tornou uma empresa bem diferente - com novos proprietários e novos rostos na maioria de seus cargos seniores. O V40 foi parcialmente desenvolvido durante o tempo em que a Volvo era propriedade da Ford e, portanto, compartilha grandes partes de suas plataformas e sistemas tecnológicos - ou seja, o Focus. Talvez seja por isso que os quartos traseiros do Volvo não são tão confortáveis ​​quanto esperávamos de uma empresa famosa por automóveis.

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Mas também é frustrante que o V40 não seja um carro fantástico, da maneira como o Focus consegue ser. Está perfeitamente bem em muitos aspectos, mas o passeio tende a se afastar constantemente, não parece particularmente forte para virar e a direção não tem vida. Não é realmente um para entretenimento do motorista, mas é sólido e refinado. No entanto, o padrão de competição - o Golf e o A3 em particular - é tão alto que sentimos que o Volvo fica aquém.

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E é uma pena que o passeio não seja um pouco melhor, caso contrário, o Volvo poderia conquistar mais um nicho para si mesmo como um cruzador confortável e refinado. Testamos o motor a gasolina de entrada - o 'T2' - que oferece um 1.6 litros com 120 cv. Considere que não é um barulho moderno e barulhento como alguma competição, e tem um desempenho perfeitamente bom. Ele se dá bem rápido, é super refinado e temos cerca de 40 mpg. Mas você pode querer considerar um upgrade para o modelo T3 de 150 bhp - já que não prejudica a saída de CO2, o que significa que você não pagará impostos mais altos.

Um boi seguro

Acima de tudo, porém, a Volvo sempre oferece uma coisa um passo acima de seus concorrentes - a segurança. Não importa que seja enfeitado com airbags e uma estrutura de impacto inteligente, o V40 - equipado como nosso carro de teste - fará tudo o que puder para evitar que você tenha um acidente em primeiro lugar.

Como descobrimos com outros carros como o Volvo S60, que vem equipado com o sistema 'City Safety', o sistema Volvo irá avisá-lo se você estiver viajando muito perto do carro da frente, iluminando o que parece ser um pequeno barra elétrica fogo na base do pára-brisa. Ele piscará e ouvirá um alerta se detectar que você está se aproximando de algo muito rápido e não está respondendo. E, como último recurso, ele pisará no freio para você se você não reagir, pelo menos diminuindo o impacto - mas abaixo de 30 mph potencialmente levando você a uma parada total.

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E se você conseguir o que parece impossível e ainda conseguir derrubar um pedestre, existe o primeiro airbag externo do mundo, que se infla para amortecer o impacto do infeliz destinatário sobre o carro. Se algum dia formos atropelados, podemos providenciar para que seja por um V40, por favor?

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No entanto, há muito mais do que apenas isso. Você também recebe assistência para manter a faixa, o que puxa o volante para guiá-lo caso você se desvie da faixa. E a Volvo liga para os serviços de emergência por você, caso o pior aconteça. É tudo muito reconfortante, mas para os que se irritam facilmente, também é quase sempre desativável.

Mesmo em um mundo onde cada carro novo parece ter uma classificação de segurança de cinco estrelas, você sabe que a Volvo deu um passo além. Dirija um V40 - ou qualquer um dos esforços recentes da empresa nesse sentido - e você pode facilmente acreditar no objetivo louvável da empresa, de garantir que ninguém morra ou fique gravemente ferido em um Volvo até 2020.

Veredito

É difícil não gostar do Volvo V40. Testemunhe o comportamento dos motoristas de certos veículos de marca alemã em nossas estradas e você poderá entender por que uma parte da sociedade não gosta profundamente de Audi e BMW. Mas Volvos? Eles são dirigidos por pessoas legais. O tipo de pessoa que você gostaria de ter como vizinhos.

No acabamento R-Design, o V40 é um animal um pouco confuso e - a menos que você queira seu Volvo com alguns detalhes - sentimos que o carro é melhor com um acabamento ES ou SE padrão. Ele tem alguns elementos de design adoráveis, como a alavanca de câmbio iluminada, o espelho retrovisor sem moldura e o medidor digital. Mas você consegue isso em quase todos os cortes. E o R-Design aumenta o preço. Também é um pouco agressivo e seu tom de tentativa se assemelha desconfortavelmente com a maneira tipicamente mais relaxada e calma da Volvo.

De volta ao seu lançamento, e em forma de diesel, o V40 era um carro de quatro estrelas e meia. Dois anos depois, e com uma série de novos rivais supertalentosos e na forma de gasolina, ele brilha menos. Gostaríamos que sua tecnologia funcionasse tão bem quanto a de um BMW, mas não funciona. Gostaríamos que ele dirigisse tão bem quanto o novo Golf, mas também não.

O que a empresa mostrou em forma de conceito e o que deve chegar na forma do novo XC90 no próximo ano pode ser uma resposta melhor à questão do que a Volvo representa. Mas, por enquanto, se você deseja ter uma aparência diferente, um Volvo V40 é a escolha segura. E não vamos esquecer, em um mundo onde a segurança é agora considerada um dado adquirido, a Volvo ainda vai mais longe do que qualquer um - é difícil não admirar isso.

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